中巴车车主们说，自从9月12日614路公交车开通后，他们几天的运营收入都只及以前的一半。客源削减的直接后果就是车主投入无法收回。去年5月份，车主们与沿江开发区交通处下属企业双虹公司签订了挂靠合同，合同规定运营期为5年，为了保证车主的收益，原有的16辆中巴车调减为了8辆，并统一更换新车，仅购车一项就花去了12万元。车主们认为，“化学工业园区的城市化不能损害中巴车主的利益。”

　　沿江开发区管委会交通处的游处长昨天也赶到了现场进行协调处理，并对中巴车主作出承诺：减免车辆的客票附加、运输管理费和挂靠费。但中巴车主对此并不满意。一位姓王的车主说，就算减免了这些费用，但养路费、二维保养、车辆保险及停靠费仍需中巴车主自掏腰包。现在运营才一年多时间，连成本都未收回。这种状况持续的话，只能是运营一天亏损一天。

　　公交公司：市区公交化是大趋势

　　在目前客源较少，且已有中巴线路的情况下，公交公司为什么还要开通新线呢？对此，该工作人员表示，他们主要是看中了化工园区的前景。虽然目前每天只能售出40多元的票款，但以后客源会一天比一天多。

　　对于中巴车主堵站的事情，他认为，市场机制下，选择权在于乘客，而公交具有的独特优势———方便、准时、价格便宜等是中巴车无法比拟的。对于目前的纠纷，他认为至少从行政上来看是没有问题的，而且市政府已明确提出“市区公交化”。因此目前的矛盾只能由市、区相关政府部门协调解决。快报记者 孙玉春