中巴出城对谁都好(图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月20日07:55 潇湘晨报

中巴出城引起各方关注　本报记者　黎金龙　摄　　长沙市政府取缔中心城区中巴方案出台以后，立即引起了市民及中巴车主的广泛关注。昨日上午，带着市民及中巴车主关注的问题，记者采访了市政府相关负责人。

　　不会冲击的士行业

　　按这次长沙市政府《关于取缔中心城区“中巴”和“货的”转“的士”有关事项的通知》规定，此次取缔中心城区中巴之后，长沙市将新增816辆的士，而长沙市现有的士近6000台，新增的的士对现有的士行业会不会产生影响和冲击，不少市民和出租车司机对此都心存疑虑。市政府相关负责人说，新增的八百多台的士对现有的出租车行业不会产生很大的冲击和影响。除1999年集中转换一批后，近几年长沙市没有新批一块的士车牌。而现在长沙市的城区比起1999年已扩大了六十多平方公里，出租车运营范围比早几年前也大大增加了。而且，随着长沙大道、雨花大道等新修主干道的建成通车，城市规模还将不断扩大，这意味着出租车的市场也在扩大。因此，即使这次新转换八百多台的士加入出租车营运市场，对整个出租车行业基本上没很大影响。

　　费用标准由各公司制定

　　关于中巴车主提到的当时承包费用过高，花了十几万，转换费用也高的问题，市政府相关负责人说，这主要是中巴公司管理不到位及中巴车主自身违反相关规定层层转包导致的。在这过程中，政府只是起一个宏观调控作用，政府只是给中巴公司相应的车辆指标（即台数），中巴公司以多少钱购进一台中巴，又以多少钱发包给中巴车主，这都是公司和市场决定的，政府不进行干涉。因此，具体的转换费用最终由各个公司根据实际情况制定。

　　再者，作为一项投资，肯定存在风险，这种风险投资者本人同样要承担。中巴车主当初在选择承包时就应清醒地看到其中的风险，如果自己明知发包价或转包价过高（每转包一次费用就会往上涨一次，经过层层转包导致有些人的承包价高达二十几万），仍还要承包，那出现现在的这种亏损，投资者也应承担风险。

　　城区并未取缔所有货的

　　在中巴出城方案中提到有350台货的也将转为的士，一些市民对此产生误解，认为这意味着长沙市城内没有货的了，担心运送货物将不方便。这位负责人解释，长沙市并不是只有这350台货的。这只是解决2000年政府拍卖的货的的出路，由于现在很多黑货的的冲击，这部分货的收入并不好，政府一并将此问题解决。事实上长沙市还有几家规范的货的公司，他们现有的车辆足以满足市场需求。

　　换牌和转籍手续费100元

　　据长沙市交警支队车管所有关负责人介绍，目前，所有新出租车和新大巴车牌号已准备好，只待各中巴车公司购进新出租车和新大巴基本到位后，公司代表带上市政府的批文、旧车的上缴车牌和新车购车证明等到车管部门填表，每台车只要交100元的手续费便可办理新车换牌和转籍。

　　对于取缔中巴的处理，他表示，虽然大部分中巴未到8年的使用年限，但很多中巴都已超过了中巴标准的50万公里的行车距离，所以在车辆的报废标准上，将根据长沙市机动车检测站对车的具体检测数据，严格确认是否报废，这其中就有对车灯、刹车、发动机等部件的数据检测，不再根据片面的年限来定报废标准。原来，一台车报废后，可以采用新车替旧车的形式使用原牌号，但随着中巴出城，中巴车牌在城内取缔，这种替换形式也不复存在。

　　取缔中巴对车主有利

　　据相关人士分析，从长远观点来看，提前取缔中巴对中巴车主来讲其实是一个利好。如果按中巴车主与公司签订的合同，运营到明年底合同到期，而到期之后政府肯定是一次性取缔，那么中巴其实也就是走到了“自然死亡”期。现在提前取缔，政府让其转换成的士或是大巴，其实是重新安排出路，而公交大巴和的士是政府支持发展的，不会取缔。

　　本报记者　谢功梅　贺　晖　实习生　刘姝颖