(本报记者戴刚叶勇)

　　近年来，在公路货运行业中，超载现象极为普遍。由于公路货运市场激烈的竞争导致运费下降，车主们就把超载当作赚钱的不二法门。据哈尔滨市交警支队公路大队黑大中队的交警介绍，每天从他们值勤点通过并被处罚的超载货车就有近200辆。一辆核载5吨的货车载上十几二十吨货物是“常见的事”。虽然对货车超载问题各级部门非常重视，可货车超载何以屡禁不绝，甚至愈演愈烈呢？近日记者进行了深入采访。

　　货车改装可超载百吨

　　交警部门统计，每天在我市街路上被处罚的超载货车就超过3000辆，占所有违章处罚车辆的40%。而这其中大部分超载货车都经过了改装。记者18日在江北同交警值勤时看到，仅半个小时内就处罚了10余辆超载货车。一辆货车司机对记者说，他的车厢是经过改装的，核定载重量为12吨，可如果将车装满的话可以装100吨的货物。

　　据介绍，近年来，由于货运行业的恶性竞争，一些已核定载重量的货车，常常通过加轴、加钢板、加高加长车厢等方式，任意提高车辆的载重能力。有的货车经过擅自违规改装，载重能力可由20吨提升到80吨，由30吨提升到130吨。而一些小吨位的货车经过改装，居然也变成了大货车参与大吨位营运。这在我省其他城市的长途运输行业中更为普遍。

　　一大型货车的司机告诉记者，在山东省，很多城市都有专门为货车进行改装的厂家。货车开到改装厂后，可以随意进行更换钣金，加高、加长厢体，增加轮胎数量。经过这一番“折腾”，一般情况下，车辆的载重能力增加3倍不成问题。有些车主买了新车后的第一步就是送到修理厂改装，以增加其载重能力。

　　公路货运业内人士则称，对于货车车主或司机来说，已经不是敢不敢超载的问题，而是看你敢超载多少的问题。在他们看来，一辆5吨车载上个七八吨货物已经算不上超载了。

　　空车配货站逼着货车超载

　　据业内人士介绍，目前货车超载愈演愈烈，空车配货站起到了推波助澜作用。作为货运市场的终端，空车配货站掌握着货源，而这些货源正是众多货车司机所要争夺的目标，无疑空车配货站具有对货车司机的选择权。配货站本应在为货车配货时提醒司机不要超载，可事实上配货站为了赚取更多的利润，不愿意用那些载重量小的货车或想少超载的司机。

　　一货车司机讲：“本来现在货源就少，找到一份活很不容易，配货站让你怎么拉你就得怎么拉。如果你怕超载，那这份活指定是丢了。”

　　配货站的利润一般来自托运方给的运费和承运方收的运费中间的差价。配货站为了赚取更多的利润，将运费压得很低。这样就逼着司机只有拉更多的货才会赚到钱。一个司机给记者算了一笔账说：“我的车核定载重量是20吨，如果从哈尔滨往牡丹江拉一次货的话，配货站给的是运费每吨70元钱，总共才1400元钱，可这一路的费用就需要2000元左右。如果不再拉别的货，那么这一趟下来只有赔钱。”

　　在采访中记者还了解到，一些大货车的实际运载能力远远高于其核定载重量。一知情人告诉记者说，往往造成超载的原因是，车主为了偷漏税费，而让改装厂将实际运载能力低标。这个知情人说，公路货运的最大费用并不是交警的罚款，而是沿途的过路费和过桥费。因为这些费用是按照货车的核定载重量来交的，所以货车的核定载重量标的越小交的钱也越少。即使不超载，这些货车的实际载重量也要高于核定载重量的几倍。

　　交警处罚只能治标

　　近日我市交警部门开展“交通整治第二战役”，其中主要的一项就是整治机动车超员超载的违章现象。

　　在采访中一位交警对记者讲，按照规定对超载的货车除了罚款外，还应责令其就地卸载，或劝其返回。可目前除了罚款外，其他两项都很难执行。因为在执法中，很多超载车辆都是经过长途跋涉从外省市来的，劝其返回不仅危险，显然也是不可能的事。如果让其就地卸载，还缺乏人力和存放场地。所以，现在只能采用罚款这种方式。

　　除此之外很多交警反映，现在的处罚力度也太小。在市内，交警对超载车辆只能处以5元钱罚款，在公路上最多也只能处以50元罚款。由于罚款额度小，起不到惩戒作用，货车司机跟本就不在乎。

　　超载现象必须“立体整治”

　　有关专家指出，治理愈演愈烈的汽车超载运输不应是哪一个单位或部门单独的事，应该展开立体整治行动。

　　有关部门应加强对制造双桥货车厂家的管理，制定科学规范的车辆限制承载率的技术构成数据，防止实际载货能力大大超过核定载货标准的车辆生产上市。对实际承载力超过公路限载技术标准的大型货车，要制定相关法规，禁止驶入公路。

　　政府部门应根据公路法和交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》，加强超限运输源头管理，并强化路政、运政、交警、农机、安监等部门的综合执法，加强当地超限运输车辆和配载中心的源头管理，实行联合执法，归口管理。对屡教不改的司机要吊扣驾照，依法重处；同时在公路进出口处按照公路技术标准和实际承载能力设置明显的限载标志。