本报记者　陈蕾　柏建斌　2003-9-21

　　本报讯本报关于杭城“货的”陷入生存困境的报道，得到了货运业的共鸣。作为企业，既承担着比司机个体更大的烦恼和困难，也有着向行业主管部门反映情况、提供建议、行业自律的责任。昨天，杭三运的两位负责人来到本报编辑部，谈起了为“货的”生存奔走的苦涩。

　　说到“货的”的现状，业内人士用上了“绝境”这个词来形容，他们概括为“三难”：行车难，停车难，收费更难。

　　作为司机的管理者，货运企业还提出了一个定价问题。当初“货的”和“的士”的起步价都定在10元，但是“货的”还有一个上车前、下车后的延伸服务内容。“货的”不仅要运输，还要帮忙装卸和搬运货物，这部分体力劳动显然没有得到应该的报酬。10元起步价，也有“不近人情”之处啊！

　　在有限的通行时间里，因为大部分道路不能通行，明明10分钟的道路，可能要绕上一大圈，多花几倍的时间。如果按照计价器收费，顾客肯定不愿意。因此，每辆车上花了1000多元安装的计价器更是成为摆设，每笔生意，还是要议价收费。

　　杭三运负责人说，5年前，上海试行“货的”曾来杭州“取经”，现在，为了“货的”生存，他们也派人去上海、广州等城市学习。广州“货的”不受交通管制限制，并在各大商场和商品集散地都设立临时装卸货点。上海“货的”还被列入城市形象工程之一，政府花了1亿多元收购了原在市内从事货运的三轮车、“残的”、“面的”等，为“货的”经营扫清了障碍，而且给“货的”许多政策性优惠。而且上海“货的”的定价是0.5吨的小货车5公里18元起步；0.7吨的货车是5公里23元起步，相对来说，比较合理。

　　据此，杭三运作为行业老大，也提出了改造“货的”的设想：将“货的”更新为全封闭车辆，或改装为厢式货车，使之成为能够进城通行的车；在识别上，实行“六个统一”：统一车型、统一颜色、统一标识和车顶灯、统一调度、统一管理、统一计费和票据，真正实现“电召到门、服务放心”，打造杭城的便捷快运。