10月中旬“韶山”机车冲开秦沈线(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月22日11:10 沈阳今报

　　记者岳阳张雷／文姜猛／摄

中华之星的风驰电掣明年可享。

上车就能看电视。　　核心提示

　　就在市民为秦沈客运专线迟迟没有开通而疑惑之际，记者了解到，秦沈线将于10月中旬正式开始运营。不过开通初期并不是由大家期盼已久的中华之星来牵引，而由韶山9型机车“带头”。因为中华之星电动车组只有在结束30万公里的试车并验收合格后才能开始正式工作。

　　昨天，中华之星电动车组运营整整20万公里，记者再次登上了奔驰在秦沈线上的中华之星，又一次体验它和秦沈线的“风的速度”。

　　中华之星年底结束试车

　　在记者登上中华之星电动车组的当天，中华之星刚好运行20万公里，按照惯例，新车运行20万公里就应该回厂检修等待验收了，可为了证明中华之星在不大修的情况下能运行多少公里，试车组将目标瞄准了30万公里。

　　记者了解到，试车组用了一年的时间，跑完了20万公里的试车里程，现在每天试车两次，从皇姑屯跑到绥中，每天运行1600公里。工作人员对记者说，“秦沈客运专线开通后，我们的试车只能一天一次了，这样一天只能跑800公里，而且十一期间还要停运几天，即使有些时候一天跑1600公里的话，剩下的10万公里我们最少还要跑三个月，争取在年底前能够结束试车。”

　　中华之星与先锋号搭伴

　　秦沈线虽然要开通了，可是中华之星只有等到试车结束、经过验收合格后才能投入运营，那么谁与这惟一的中华之星结伴运营呢？工作人员告诉记者，中华之星验收合格后，将会与先锋号进行对开运行，每天往返于沈阳和北京之间。与中华之星相比，先锋号属于动力分散型电车组，最高运行速度也能达到200公里／小时，完全能满足与中华之星的对开速度。

　　G PS掌控列车运行速度

　　一路上，从皇姑屯到锦州南区间，火车的时速基本都保持在160公里／小时，但记者在车厢内走动，并没有摇晃的感觉。而从锦州到绥中，火车上的时速就显示为每小时200公里。工作人员告诉记者，等过了绥中，车的时速可以达到每小时300公里以上。

　　即使在运营速度如此快时，车内晃动的程度也远低于我们坐普通火车时车厢的晃动程度。而到了真正运营的时候，秦沈线上所有的运营车辆的速度都会保持在200公里以内。对于先锋号来说，这一切将由车上的GPS定位系统来实现。当车速超过200公里时， G PS系统就会自动将车的速度减下来。

　　在车上的餐厅里，记者看到了GPS系统的电子地图。电子地图上分布了皇姑屯、锦州、绥中等车站的站名，在地图上可以清楚地看到先锋号作为一个红点在线上慢慢移动。工作人员说，先锋号是惟一安装了该系统的车辆。到了正式开通时，秦沈线上的所有的十个站，都可以在地图上清楚地看到。

　　信号系统已没问题

　　在秦沈客运专线上，虽然目前中华之星最高时速321.5公里、平均时速250公里的记录和国外技术已经相差无几，但中国目前并没有掌握适合高速运行的线路和信息系统，所以这两个部分必须从国外引进，线路来自德国，而信号系统来自法国。

　　试车组的工作人员说，“由于线路和信号来自国外，所以列车在试运行期间，需要不断完善，现在的线路比原来明显好多了，原来盘锦到台安之间有一段线路出现过问题，不过经过维修后，现在已经达到了列车运行的条件。至于秦沈线采用的法国信号系统TVM430,专家也正在不断地使其完善。现在，秦沈线完全具备了开通的条件，没有什么可以担心的。

　　只跑客车客货分离

　　工作人员告诉记者，秦沈线开通后，沈阳铁路局和北京铁路局对开26对52列客车，这些列车将使用韶山9型机车进行牵引。届时，从沈阳至秦皇岛仅需两个半小时，到北京则只需四个半个小时。在这26对客车中，沈阳铁路局有T93、T237、T121、T271、K95、K265等12对，北京铁路局为T17、T59、T47、K53、K309等14对。为了让这条线路成为真正的高速铁路，秦沈线上将实现客运和货运车辆分离，秦沈铁路成为中国第一条铁路客运专线，途经12个市县区。秦沈客运通道开通后，沈山线将主要集中在货运上，真正实现客货分离。

　　沿线八个站设施正建

　　秦沈线开通后，沈阳北到秦皇岛之间设八站，分别是皇姑屯、辽中、台安、盘锦北、锦州南、葫芦岛北、绥中北和山海关，由于台安、盘锦北、锦州南、葫芦岛北、绥中北五个站为新建站，所以站内的服务配套设施也需要新建，目前，配套设施已基本完工。

　　坐中华之星

　　相当于特快卧铺价

　　目前，正在运行的这列中华之星造价超过了一亿元，即使批量生产后，造价将在6000万元左右。昂贵的造价也决定了其票价要比普通列车票价贵，车上的工作人员说，中华之星投入运营后，车票价格将会在200—400元之间，相当于特快列车的卧铺价格。