作为沿江城市，南京对跨江交通建设有着特殊的感情和光荣的历史。千百年来，长江天堑阻隔着两岸的沟通与交流。35年前，正是在南京，一座由我国自行设计、自行施工的规模宏大的铁路、公路两用大桥胜利建成通车。从此，中华民族的世纪梦想成为现实，长江天堑变通途，实现历史性的突破。可以说，南京长江大桥开创了中国人民依靠自己的力量建设跨越长江大型桥梁的新纪元，成为我国桥梁建设史上的一个伟大的里程碑，已载入社会主义现代化建设的光辉史册，并被写入中共中央《关于建国以来的若干历史问题的决议》之中。南京人为此骄傲，中国人为此自豪。35年来，南京长江大桥服务江苏、服务全国，创造了巨大的社会和经济效益，同时，服务南京，对我市大厂工业区、高新技术开发区的建设和发展产生了巨大的推动作用，奠定了我市跨江发展的基础。
交通是国民经济的命脉。经济要发展，交通必先行。没有现代化的交通运输体系，很难想象会有一个完善的市场经济体系。交通运输规模的大小是经济社会现代化程度的基本标志之一。现代经济社会在多大规模上运用多少资源来实现人与物在空间和时间上的变换，反映了经济社会的发达程度。同理，江苏要在全国率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化，在相当程度上要看交通能否在全国率先发展。正是在这样的背景下，南京进入新世纪之后进一步加强了交通发展的步伐，而长江大型桥梁的建设成为一个重要标志。2001年3月26日，建成通车的南京长江第二大桥成为南京人的又一骄傲，这是一座中国第一、世界第三跨径的斜拉桥，作为新世纪中国最大跨径的斜拉桥工程和连续梁桥工程，“代表着我国公路基础设施建设的新水平，在我国桥梁史上树起了一座新的丰碑”，“作为中国现代化桥梁代表作之一，把中国桥梁技术水平推进到世界先进行列。”通车两年来，南京二桥日均交通量由8960辆，增加到目前的2.8万辆，社会、经济效益凸显，为缓解南京长江大桥交通压力，沟通长江南北交通，促进我市江北地区发展，构筑沿江开发的框架发挥了重要作用。
沿江开发是省委、省政府在新世纪、新阶段吹响的又一进军号，是加速工业化特别是推进新型工业化的一项重大举措。南京作为长江下游中心城市、省会城市和全省唯一跨江发展的城市，有责任在沿江开发中发挥领军作用。今年5月，市委、市政府出台了《关于加快沿江开发的意见》，全面启动了南京沿江开发战略实施。南京的产业发展、基础设施建设等，将重点向沿江地区倾斜，借助沿江开发之势，进一步形成以江为轴、跨江发展的格局，缩小江南江北的差距，全面提升南京城市综合实力和竞争力，为全省实现“两个率先”作出更大贡献。而跨江通道建设是沿江开发的基础和保证。综观国际国内，无论是美国的纽约、韩国的汉城、日本的本州——四国，还是国内的广州、武汉等，便捷的过江（海）通道对社会和经济发展都具有重要的支撑作用。省委书记李源潮同志在视察润扬大桥建设时明确指出：大桥建设不仅涉及到跨江发展的态势，还涉及到江苏整个沿江发展的布局。南京，作为一个滨江城市，过江通道问题一直是交通的瓶颈，不仅束缚了南京主城在空间上的拓展，也制约了江北地区的发展，还影响了省会与苏北腹地的联系。过江畅通是南京人民企盼已久的目标。目前，市委、市政府正在以沿江开发为着力点，以建设跨江交通为抓手，强力构筑“东西便捷，南北沟通，内外衔接，江城一体”的交通网络。在不久的将来，南京的过江通道在现有基础上，还将建成南京长江第三大桥，建设京沪高速铁路过江通道，实施地铁捆绑过江，开工建设纬七路过江隧道、南京长江第四大桥等。届时，南京长江江面将有五座大桥飞架南北，呈现出“五虹卧波”的宏伟景观。同时，在沿江地区还将开辟快速道路，形成与长江平行的江南、江北沿江大道，整合沿江交通，从而形成“内联外接、环网互补、节点畅通”的立体化城市交通系统，进一步推进“一小时都市圈”建设，巩固和提升南京在全国大交通体系中的枢纽地位，促进南京成为全省沿江的重化工业中心、高新技术产业与研发中心及港口经济中心，为南京实现“两个率先”提供重要交通保障。
大江通海，万古流苏。如今，在江苏大地沿江两岸，一场造桥盛会正在如火如荼地展开，古老的扬子江正重新焕发出壮丽的青春，南京将在其中扮演重要角色。南京长江大桥、南京长江二桥与江阴长江大桥以及正在建设中的润扬大桥、南京长江三桥和苏通长江大桥这六条跨江公路国道，将和全省“四纵四横四联”公路网一起构成江苏大交通骨架网，实现从南京到省内各城市基本上3小时到达，当天往返。毋庸置疑，沿江“路桥运动”的蓬勃兴起，将为全省加快实现“两个率先”安上腾飞的翅膀，昂起苏南龙头，促进苏中崛起，带?毡比嫘】到晌质怠?
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