湖北日报记者张进

　　据测算，一辆新车从购入到报废，购车费只占35％左右，油料费、税险费、停车费等占到20％，维修保养则占到45％左右。

　　眼下，武汉汽车消费日渐升温，尤其是私家车开始大量进入家庭，汽车维修市场行情看涨。业内“鱼龙混杂”据武汉市运管处统计，该市现有汽修企业1123家，从业人员5万余人，年产值9．9亿元。其中，一类企业141家，二类企业437家，三类企业545家，没有证照的路边修车店至少有2000家。这些路边店往往仅有一台举升机，几件五金工具，就敢包修“万国车”。

　　据了解，绝大部分出租车、部分货车及杂牌车往往选择路边店。一些出租车司机说，车子经常磕磕碰碰，大维修站不仅价格贵，而且时间长，一进场起码花上半天。路边的摊子速度快，只要车子不“伤及筋骨”，找他们更划算。

　　一位车主给记者出示了一份维修价格单。在一家品牌特约维修店进行一次常规的换机油机滤保养，收费120元。但在路边店则只需70元左右。此外，出租车等营运车辆一般希望在晚上修理，但大多数大维修厂晚上不营业，生意自然给了24小时工作的路边店。

　　市运管处汽车维修行业办主任操强说，管理部门每年对无证路边店都要进行“扫荡”，但效果不佳。交通部有关文件规定，对无证经营者可罚款5000元至1万元，但实际操作中却很难执行。“宰客”花样百出“买得起车，养不起车”是不少私家车主的共同感受。上路一不小心磕着碰着，就是几百上千元的损失，修车贵、收费乱等不规范行为成为众多消费者的“心头之痛”。许多人买车之后要办的第一件事，就是要通过别人认识几个做汽修的朋友，因为只有这样才能既保证质量，又不会被“宰”。

　　一个在汽修业闯荡多年的老板说：“修车被‘宰’，就是因为你不懂。”对于大多数私家车主来说，汽车是一个很复杂的东西，很少有人能把它的结构功能全部搞懂，挨“宰”也就跑不了的。

　　一路边店老板坦言，最容易被“宰”的就是半路抛锚车，多数车主找不到维修厂只得在路边摊解决。而为了赶时间，有的车主对更换的零配件也不是很在意。人员素质亟待提高操强介绍，目前武汉市汽车维修人员整体素质不高。持证上岗的技工不足30％，其中初、中级技工居多，高级技工少得可怜，而在欧美国家，高级技工达60％以上。

　　武汉的大部分汽修技工只有初中文化水平，大多只懂一点机械原理，不懂电路维修，真正具备诊断汽车故障能力的技工不足20％

　　即使是厂家的特约维修店，经过培训的维修人员也显不足。中南汽修负责人汤峰说，以前修车靠“眼看、耳听、手摸”，现在则需借助故障解码器、发动机分析仪等高科技设备，能够掌握新技术的维修人员十分缺乏。

　　针对这个问题，市运管处今年对600名从业人员进行了专业技术培训。武汉理工大、江汉大学等大学相继开设了汽修专业，一些大的汽修企业逐渐引入专业人才。据介绍，中南汽修现拥有专科以上学历的修理人员上10人，今年还计划招收6人。行业格局有待调整据介绍，集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的汽车销售4S专卖店正在兴起。初步统计，武汉市已有近40家4S店，对传统的汽修市场尤其是其高端部分形成了冲击。

　　一类、二类汽修厂家大多是传统的综合维修厂。这些维修厂不分品牌，从汽车大修、检测到换机油通通都做，专业化程度不够。同时维修设备普遍老化，管理水平低，很多已不能满足市场需求。不少私家车主希望有一种便宜、快捷、正规的快速维修店。

　　武汉市运管处负责人认为，建立品牌店、连锁店是汽修行业的发展趋势。口碑不错的大维修厂可在全市设立快修连锁店，统一品牌、标识，统一收费。如果车的问题不大，由快修店做快速维修；若快修店无法维修，则由技术实力更强的中心店修理。这样将可逐渐取代目前的路边店，从而规范整个维修市场。