长江日报讯（记者徐前山通讯员吴向东）地道的国企，90％资产却不是国有。并非股份制，却整合了8亿元民间资本。原本公路运输主业，却转向品牌、信息和管理的经营。

　　这就是变革中的湖北汽车运输总公司。

　　东西湖慈惠和荷包湖农场，两个车队100余台车，进入湖北汽运后，3年发展到2000多台，成为分公司。

　　在钟祥县，一家拥有近百台货车的私营企业归属了省汽运，车队发展到了200多台车，全部20多万元一台，平均2年更新一次。

　　截至9月上旬，湖北汽运整合省内外个体、集体和国企车辆1．2万台，积聚民间资本8亿多元，超过自身历年投资总和的40倍。据交通部资讯，这家公司运力中国第一。

　　民间资本积聚，为公司拓开物流业务。

　　长飞公司每年上千万元运费交给湖北汽运。武汉工贸家电联锁店全年货物配送，TCL、安凯、百威啤酒等一批大企业货运单指定这家公司。

　　新的拓展计划正在实施：投资2．7亿元，东进关山、南入武汉开发区、西选东西湖，3年内建成3个物流配送基地。

　　出资1400万元，公司新近与湖北捷龙物流公司重组、控股，吸纳了40多辆世界上最先进的重型“沃尔沃”货车。

　　市内，分布城乡的19个分公司先后尝试物流，货物配送1小时到达。

　　面向省内及周边中心城市，另5家分公司相继组建，物流配送半天到达。

　　接单距武汉500公里－1000公里以上中心城市，又建立了广州、上海、无锡、北京、西安、重庆6大区域分公司。

　　1995年，这家公司将160台货车全部卖给个人，退出运输经营。转而经营品牌、信息与管理。

　　20世纪90年代中期，放开的公路运输一时无序，大量民间车辆缺少信誉，有车无市。

　　作为老国企，湖北汽运有品牌，有市场资源，大旗一举，民间运力纷纷加盟———成为买品牌、买信息、买管理的分公司。

　　公司停车场内，全国260余家信息部，每天为万余台车提供全面配载信息。

　　360个安全专管员，全部由省安委会培训，每人负责50台车，实行的是“户籍式管理”。

　　公司还提供管理、办证、各种费用代缴、保险、培训、维修等全程服务。

　　往日货运曾累计亏损2000多万元，卖管理“软件”，公司经营出现变化：盈利连续6年以百万元递增，去年赚了650万元。

　　一个传统运输国企转为具有现代中介色彩的新公司，缘于一位原负责人的“突发奇想”。

　　1995年的一天，他的自行车漏气，街头补胎，与几位个体货车主闲聊，提出“卖品牌”，不料想车主们个个欢喜。

　　李宪生市长点评

　　国企改革、改制的着眼点、落脚点应揪住一个字眼———发展。凡是促进发展的，我们就鼓励。

　　强调改革、改制与发展的联系，是一种实事求是的态度，一种“知行合一”的务实态度。

　　这样的原则，要求我们仔细研究实际情况，心中有数、有底。

　　这样的原则，更要求我们不是盲目“克隆”某些现成的改革、改制模式，而是负责地找出一条真正能促发展的路来。须知，所谓模式，原本没有，也是人家从实际出发，创意出来的。