国庆长假中，数百万人次的旅客出入南京市，长途客运也经受了一次考验。但记者在日前一次乘车亲历中，却发现长途客运管理中仍有一些不足之处。

　　记者9月30日在汉中门长途汽车站登上8：10开往盐城的51KK6143次车，虽然延迟了几分钟开车，但车上秩序井然，载客40人的车只有20多位乘客。不料刚出站，就有人在路边拦车，驾驶员也配合得很好，放慢车速，打开车门，售票员连拉带拽地把人接上车，连说：“快坐下，前面有稽查。”刚说完又伸出头去招呼路人上车。从车站到长江大桥，车子开开停停，不断带人。在大桥北路的汽车北站，有稽查员上车核对人数，车主不得已补了8张票。但汽车刚出站又故技重施，很多打工者模样的人和江北高校区的学生被带上车，大包的行李来不及放进行李箱，只好堆在过道上，加上临时拿出来的加座，车上塞得满满当当，严重超载。车子过了葛塘才以正常速度行驶，记者一看时间，已是9：35了。

　　长途车站外带客经过多次整治后虽有所改观，但到了黄金周这样客流陡增的时候，往往管理得就不那么到位。站外稽查载客人数虽有效果，但在稽查点的设置上却又显出漏洞。以南京开往苏北方向的线路为例，最后一道“防线”设在汽车北站，但车过北站后，还要经过高新开发区和去年划归市区的六合区，随着经济发展，这一带也出现了大量客源，招手上车根本没法管。因此有业内人士指出，随着城区面积不断扩大，长途客运稽查的“大闸”应设置到更远的地点，例如苏北线就应把稽查点设在葛塘甚至更远的地点。

　　只有彻底杜绝站外带客，才能保证长途客运的顺畅快捷，否则，一个多小时都开不出南京市，到达镇江、扬州、马芜滁岂不是要更长时间？建设“一小时都市圈”又从何谈起？　金震寰