在北京的机动车超过200万辆以后，市区内的道路拥堵状况一天比一天严重，上下班高峰，二、三、四环常常如同一个巨大的停车场，很多道路车行速度如同蜗牛，交通台播出的路况信息中，最常听到的就是两个字———拥堵。无论是司机还是行人，都对此怨声载道。由此，引发了人们对于拥堵原因和是否应该限制私家车的讨论。

　　道路拥堵谁之过

　　说起堵车的原因，有人说这是因为车太多了。可有专家分析说，目前北京约12个人有一辆车，但在国外一些城市平均每10个人有8辆车，这表明北京的车辆并不算多。而且，摩托车、运输用拖拉机等不能进入北京市四环以内，在四环以内行驶的机动车大约只有120万辆。

　　有人说是因为北京的路太少了。专家说北京道路的密度不够是个缺陷，缺乏大型住宅区和城区间的交通走廊也是事实。可细算起来北京目前的城市环路水平是世界第一，国外一些大都市如巴黎、伦敦现在都还只有一条环路，所以单纯说路少也不够全面。

　　车多是必须接受的现实，路少也不是一天就能建成的，只有行车人的观念是可以尽快改变的。国内研究城市交通管理方面的权威专家段里仁教授曾经表示，现在的交通是混合交通，无论是硬件设施建设还是软环境治理，都属于道路交通系统工程。当前要强化“路权”观念，无论是对车辆还是对行人来说，都要“各行其道、互不干涉”。眼下在北京不少马路上，常常出现这样的情况：大车压小车的道，小车挤占自行车路，自行车又骑到了机动车道上，而行人也常常随意穿越马路，给车辆正常行驶带来不便。

　　在调查北京交通拥堵的主要原因是什么时，有40．38％的人认为是市民交通意识缺乏造成的，位居第三位。人们对交通法规的漠视，直接造成了局部交通的混乱，也是造成市区道路拥堵的主要原因。有人说，人们一生触犯最多的法规就是“交通法规”；而恰恰很少有人认为触犯交规是什么大不了的事情。

　　司机：抢字当先不久前，本报与新浪网及北京市交管局共同邀请市民评选最反感的驾车陋习：并线时不打灯；在拥堵时不按顺序的抢行加塞儿；生手占快车道低速行驶；为一点小事相互开斗气车；重型卡车挤占小车线；一些特权车无视交通法规闯红灯、逆行、走公交专用道等令广大市民和驾车者深恶痛绝。

　　在劲松桥下，东西方向的车辆每到高峰时段都会拥堵不堪。桥东侧的路口只有两条直行车道，可排队等候直行的车辆往往却有4行，加塞儿的车辆延长了后车的等候时间，使排在后面的车辆越发混乱，不少司机更是抱着一种“不加白不加、不加更过不去”的心态，结果加塞儿的车辆越来越多，老实排队的司机通过桥下的时间反而更长了。

　　而在劲松中街路口，因为四个方向都允许车辆左转，许多司机明明见红灯亮起，还是不管不顾地只管往前冲，与左转车辆纠缠在一起，竟会将整个路口严严实实地堵塞起来。每天清晨的高峰时，这里都会上演一两次“堵死”的场景。交警有时不得不疏导车辆各自后退，才有可能解开这个“死结”。

　　行人、自行车：在哪儿都很随便

　　在东单路口以南，右转的机动车往往很难痛痛快快地实现右转的意图，因为散在路面上等候红灯的自行车已经将右转道堵了个严严实实，任凭司机怎么鸣笛，反正不等绿灯亮起右转车是很难起步的。

　　有人认为，中国的交通之所以难，就难在机非混行上。道路上机动车与非机动车的交叉，本来就给道路的疏通造成了困难；而双方各不相让的抢行，使本就拥堵的道路雪上加霜。现在，几乎在所有的路口，明明红灯亮了，自行车却不断地向路口中间挪蹭，有时直行或转弯的车辆不得不在自行车的夹道中缓慢驶过。尽管没有任何交通事故发生，但机动车在通过路口时降低了通行速度却是不争的事实。

　　很多司机都对这样的场景愤愤不平：车前横着一辆自行车或几名进退维谷的行人，机动车前进不是，停着不动又难以忍受身后一连串的喇叭声。尽管司机和行人在这一问题上各执一词，但在同一时间内允许通过路口的肯定只有一种车，另一方肯定是在抢道。

　　交警：对违章处罚不力

　　大多数被堵在路上的司机，在看到前方违章车不断的时候，总是会发狠地说上一声：“怎么这会儿就见不着交警来罚他们呢？”有人认为，交警有法不依、执法不严，是在变相地纵容违章行为，也就是在间接地制造拥堵。

　　崇文门外大街上的直行车道每天都会排着长长的车队，然而越是临近路口，占用左转车道等候并线进入直行道的车辆越多，结果左转车道也受牵连形成了拥堵。然而从来不见交警深入到路段内对这些严重违章的车辆进行处罚，所以每天这里的拥堵都是由同一种原因造成的，经年不变。

　　同样在朝阳区武圣路上，每到傍晚时分道路两侧就停着许多就餐顾客的机动车。这种占用了非机动车道的停车方式导致自行车进入机动车道内行驶，而双向的机动车则只好互相错车借道行驶，严重的拥堵就此形成。然而交警从来不到此路段处罚违章停车，路边禁止违章停车的黄牌形同虚设，沿途的居民无不怨声载道。

　　对策：提高现代行车意识专家称，成熟的汽车社会应当建立在遵守交规、相互礼让、步行者优先的精神之上。而目前的交通现状显然与这种精神相距甚远。只有当一个社会围绕着汽车这一现代工业产品，形成了一整套经济、文化、生活体系的时候，这个社会才算进入了汽车社会。以美国为例，汽车不仅改变了美国的交通模式，也改变了城市概念、生活方式和区域经济布局；不仅改变了美国工业、农业以及战争的形态，也改变了美国人的社会制度和价值观念走向，以致人们说美国是“汽车文化”形成的“汽车社会”。在人们热衷于讨论各种限制私车的措施时，应当首先反思自己在行车走路时是否符合现代交通规范，是否遵守了交通法规。否则无论设置多少种限制措施，上路的车永远会成为制造拥堵的祸根。本报记者　王远