现代城市交通应告别环岛(图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月09日01:31 石狮日报

　　编者的话：现代城市早已不采用“环岛”这一较不科学的交通疏散方式。我市南洋路与八七路交叉路口环岛拆除并改红绿灯后，交通事故大大减少！但是令人不解的是，在本市新区建设中，有关方面仍然还在考虑设置环岛。本报即日起，特开辟专栏，就此展开讨论。

　　长臂红绿灯引发的思考

　　“没想到这一路口的交通秩序与其他路口竟有天壤之别！”昨日，一位来石狮游玩的外地游客坐在公交车上发出这样的感慨。他在南洋路与八七路交叉路口见到：尽管当日人流车流很多，但此路口四方路段车辆都有序停止或行驶，无论“直行”、“左拐”、“右拐”，司机都严格听候红绿灯“调遣”，行人也在绿灯时快速通过斑马线。更让人感慨的是，他在此路口根本没见到忙碌不停的交警。

　　这位外地游客有所不知的是：这一路口过去曾是环岛，司机行人均感到不便，且经常发生交通事故。经市交警大队请来有关专家对此进行现场考察论证后，决定拆除环岛，改设长臂红绿灯。没想到此举使该路口交通状况大大改观，改后此路口近二三年来很少发生交通事故。

　　南洋路与八七路交叉路口环岛拆除并改红绿灯后，交通事故大大减少！由此引出一个值得思考的问题：在石狮这一特定交通环境中，特别是在今后的新区建设中，究竟是设置环岛好，还是红绿灯好？

　　市区大部分交通事故在环岛处发生

　　2001年的一天，在南洋路与北环路交叉路口环岛处发生一起交通事故，一辆小车同一辆摩托车迎面相撞，小车严重受损，摩托车驾驶员也伤得不轻。其肇事原因：小车绕盘直行，未见到从右边路口飞速而来的摩托车，结果刹车不及撞到了一起。

　　2002年的一天，塘园环岛一辆大货车与一辆摩托车相撞，摩托车驾驶员当场死亡。2002年一天下午，南环路科盾环岛一辆大货车与一辆小车“相吻”，小车撞得车头破损。其原因则是车流高峰期四面车流汇集环岛，小车在横七竖八的车阵中，不论动还是不动都难逃劫难。

　　2003年的一天，在一中至长福环岛，一摩托车撞向环岛，驾驶员当场死亡。

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　　据记者调查，今年1－8月，全市共发生994起交通事故，其中有80％以上发生在市区而在市区发生的交通事故之中，有6、70％是在交通路口环岛处发生的。尽管在市区和环岛发生的交通事故大都不是致人死亡的重大交通事故，但是频频发生的交通事故，也给人们人命财产安全带来不小的危害，更给城市交通环境的改善和城市水平的提高带来阻碍。

　　环岛弊大于利

　　石狮目前单在市区就有环岛15处左右，说到环岛不少市民和司机都颇有微词：不少司机认为：石狮有的环岛设置不太科学，路口原本不大，车行至环岛时得突然减速，绕起来就很困难，再加上一些车辆不按交通指示牌规定绕行，因而往往是一到环岛就出现混乱，稍不注意就会出事故。不少市民认为：不少路口本来很窄，建一个高高的街心花园，反而挡住了行人和司机的视线，人一到这里就会提心吊胆，稍不留神就会突然窜出几辆车来。一位姓施的退休干部还证实，他亲眼看见在环岛花园发生的交通事故就达10多起，并且大都是车身矮小的车与摩托车相撞。有2起还是重伤和死亡的重大交通事故。据记者调查，随着城市的不断发展和人们交通意识的增强，设置红绿灯更为科学有效。

　　过去在路口设置环岛，主要目的是为减缓车流的车速，但是因未对东西南北的车流进行分流限制，致使四方车辆在环岛集中，虽然守规矩的司机到了环岛按标识牌减速绕行，但路口的交通状况仍出现严重的“不确定性”，一辆车至少要受到三方车流的威胁，若再出现抢道、超速和不绕圈等行为，交通秩序更显乱，极易发出交通事故。几天前记者亲自坐小车到市区的几个环岛转了一转，就是在车流舒缓的环岛，也要待车驶入环岛环道才能看清左右和对面来车，在四方直道时只能看见环岛上的花草和植物；而到了下班和车流高峰期，像科盾、塘园等多个环岛则常出现四方车流堵塞环道的现象。交通状况十分不好，事故也时常发生。

　　北京长安街为何不设环岛

　　在北京的长安街所有路口根本见不到环岛，这就是现代城市与普通意义上的城市的区别。据悉，上世纪九十年代之后，我国天津、成都、深圳、郑州等20几个大中城市都相继拆除了环岛，取而代之的不是长臂红绿灯就是立交桥。

　　“如今大城市都不设环岛！”交管部门一位人士一谈到这个问题就来了兴趣。他认为：这不仅是因为交通管理的需要，而更是现代城市发展的必然需求。现代城市人流、车流增多，组织疏通?煌ㄐ朊魅贰⒓笆薄⒂行В返涸诔盗魇枭⒆橹暇哂薪洗蟮摹八嬉庑浴保蚨诨返撼鱿纸煌ɑ炻摇Ａ泶酉执鞘械男枨笞叛郏苯裆缁崛肆鞒盗鞑欢显黾樱猿鞘薪煌ǖ囊螅涫枭⒐δ鼙亟谠诘谝晃唬蠢吹某鞘械缆贰⒙房冢亟趴沓ê图蚪喾⒄埂Ｖ挥性诼房诿魅返胤至髯莺嵝惺坏某盗荆拍茏钣行У乇Ｖこ鞘薪煌ǖ氖璩?

　　对不科学的环岛说“拜拜”

　　交通大队有关人士分析说：南洋路与八七路交叉路口环岛改红绿灯后交通秩序大大改观，这实际是因地治宜、科学组织疏散车流的结果！过去此环岛经常发生交通事故，原因一是路口不是很宽，环岛种上花草后显得较高，给司机观察和行绕行带来不便；二是人为因素所致，一些司机行致环岛不减速或不按标示牌绕行，造成了交通混乱。另据分析，环岛疏散组织交通的功能，在很大程度上是靠司机的交通意识和素质来实现的：到了环岛就应绕行和减速。但是在车流密集的路口、特别是在半径不大的路口，司机往往减速和绕行仍减轻不了四方车流的冲击，因而实际所起的组织疏导作用不大。而采用红绿灯这一限制性的组织疏导交通方式，避免了四面来车，有效地分流了车流、人流，明显减少了事故的发生机会。

　　实践证明：路口的交通设施设置要根据具体的状况而定，要进行科学的论证。设置环岛对路口的宽度有明确的规定，假如在不很宽敞的路口设置环岛，有可能使路口变得更窄，给司机的视觉造成不确定性，使车辆通过带来不便，进而造成交通事故。在石狮这样特定的交通环境中，应该多设红绿灯并让设置不合理的环岛“拜拜”。这位人士表示：今后市交警大队将同有关部门进行协调，对市区一些设置不科学的环岛进行拆除。

　　石狮不能建成乡村风景线

　　有人说：设环岛种花草，这是城市绿化的风景线。

　　但多数人反对道：否！现代城市绿化不应用环岛体现，而应集中区划。在环岛上搞绿化弄不好就成了“乡村风景线”。请看：

　　四周是密集且品味不高的楼房，路口原本不大，却仍然见缝插针式地修一个种上花草的环岛，环岛上经常横七竖八地躺满了个歇足的“赶集”人……这是目前常在石狮城区环岛上见到的情景。

　　石狮的环岛不仅大都挡住了司机的视线，而且快成了外来务工人员的休息地了……据有关资料证实：在交通交叉路口设置环岛并种上花草，是上世纪80年代的城市路网观。社会高速发展到今天，现代的城市早已将“环岛花坛”抛在身后。目前在除北京、上海以外的大中城市，早已用红绿灯、立交桥取代了环岛，绿化区就是绿化区，交通要道就要开阔宽畅。可以这样说：在当今城市规划中，仍以环岛作为路口交通疏散组织手段的大多是小城市、或乡村城市。

　　那么，作为东南沿海的明珠城、地处闽南经济繁荣带的石狮，其城市定位和城市交通的发展方向应该怎样呢？

　　市委书记、市长李建国在三届人大五次会议上所作的《政府工作报告》中要求：以建设现代城市的眼光建设和管理城市。在市委市政府《关于加强现代化城市建设步伐的决定》中明确要求“加快城市道路交通建设，要按照规划要求，高标准建设城市快速通道、进出口通道、内外环路、疏港道路、主次干道和停车场，形成完善的现代化交通路网。”

　　显然，石狮未来城市和城市交通的发展的定位是“现代化交通路网”，而不是见路口就塞上环岛花坛的乡村风景线。石狮要朝着现代城市迈进，首先必须用现代城市的观念来规划建设和管理城市。就必须高起点地修编城市总体规划，借鉴大中城市的城市交通路网建设经验，来高标准规划市内城市交通路网和设施。特别是在今后新区的规划和交通设施设置时，更应该用科学、现代的方式和设施来组织车流的疏散，不宜再在新建的路口盲目地设置环岛。（本报记者）