10月5日，记者坐上了坪岚铁路45004次货车。

　　因当初资金有限，坪岚铁路没有按原计划从岚山港修到莒南县坪上镇，而是在距坪上镇5公里的铁牛庙车站接入国铁干线，线路全长35公里。这条不起眼的地方铁路支线，去年运量突破300万吨，运输收入同比增长42％。在坪岚铁路的3天，记者分享了他们发展的艰辛与喜悦。

　　配角亦有积极性

　　“本线是为岚山港充分发挥能力而建的配套工程。”在坪岚铁路的建设可行性研究报告上，对该线路是这样定位的。然而，坪岚线1990年建成通车时，岚山港既无专用装卸线，也没有足够的货场。结果，年设计运输能力1532万吨的坪岚铁路开通后，运量连续7年在10万吨左右徘徊，一度被列入计划停运线路名单。

　　“当配角，更要有积极性。”坪岚铁路的干部职工一方面主动出击，走出去拉货源；一方面在省地方铁路局、岚山港、国铁系统单位间积极斡旋。1997年3月，由省地方铁路局担保贷款300万元，岚铁与岚山港合作修建了550米的煤专线，并与国铁临沂车务段成立三方联合办公室。当年，坪岚线煤炭运量达到20万吨。

　　路港的良性互动由此开了头：2000年，坪岚铁路与国铁系统实行了“一票直通”，把出港货物铁路运输业务的办结时间由过去的一个星期缩短为一天；2001年，与岚山港合作，将原来的煤专线延长300米；去年，又增建了两条散粮专用线。

　　从2000年开始，坪岚铁路的运量一步一个台阶，去年突破300万吨，货物品种也从单一的煤炭扩大到了矿粉、粮食等十几种。

　　客户信任方赢利

　　这两年，坪岚铁路干了不少“傻事”。

　　按常规，铁路运输每节车皮容许2％左右的亏重，60吨的车皮少装一二吨很正常，所以一般铁路部门只管超重，不管亏吨。矿粉密度大，装载时重量难掌握，坪岚铁路的矿粉货车几乎每一列都要回港二次作业，按照第一遍过秤时的亏吨数补装，一列可以补装五六十吨。近两年，坪岚铁路的矿粉业务持续增加，去年超过30万吨，而这个习惯他们一直在坚持。

　　去年，一位河南客户从坪岚线运桶装沥青，由于沥青桶规格的原因，60吨的车皮只装45吨。眼看坪岚铁路要捡个大“便宜”，他们却主动派车、派人，陪客户到连云港考察，联系沥青桶改装事宜。改装后，每节车皮都装得满满当当的，一节车皮装到了58吨，“少赚10节车皮运费。”

　　“客户信任是最大的赢利。”10月6日，坪岚铁路营销科科长孙敬荣对记者说，“那位运沥青的客户，本来只想走几车，这样一来，他把罐车运输的业务也移过来了，一年走了5万吨。”

　　扩建方案已出炉

　　10月5日，记者坐了3个小时的火车头，听了3个小时的课。开车的是两位被返聘过来的老师傅，梁跃进师傅在西宁机务段干了29年；而53岁的胡晨光不但自已开过火车，还培训过机车司机。

　　“坪岚线聘我们是双赢。”胡晨光笑着说。去年，坪岚铁路引进第一台内燃机车，同时聘请了9位内退的老师傅，沈阳的、徐州的、济南的……9位老师傅来自全国不同的地方，在这里发挥余热，而坪岚铁路也用不高的成本请来了经验丰富的机师。

　　“王主任，咱进站的这段路该修修了，机车每走这儿都抖得利害。”“小王，咱们岚铁的年轻人跟车学习还不够积极，有的对老师傅不够尊重啊。”两位老师傅跟记者说道了一路，也与跟车的坪岚铁路党办主任王兆明交流了一路。

　　“我们设计运输能力1532万吨，还差得远呢。”坪岚铁路岚山管理处主任任福增说，“岚山港跨越式发展，日照临港大工业带启动，坪岚铁路的改造和扩建已成必然。”今年6月，他们的《坪岚铁路扩能改造建议方案》已经出炉。