——访青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福本报记者　陆彩荣

　　编者按　建设青藏铁路是党中央面向新世纪作出的重大战略决策，它对促进西部大开发，特别是促进青藏两省区社会经济发展将产生重要影响。同时，青藏铁路建设的特殊环境也使它的建设成为中国铁路史乃至世界铁路史上一个新的伟大壮举。中国铁路人正在以顽强拼搏的精神、坚忍不拔的意志和尊重自然、尊重科学、尊重历史的态度，在世界屋脊展开一场气壮山河的高原铁路建设。日前，本报记者就青藏铁路建设的最新进展采访了青藏铁路专家、青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福。

　　记者：青藏铁路正在加快建设，并且已经取得了可喜的进展。青藏铁路的建设对铁路实现跨越式发展战略将产生哪些影响？

　　孙永福：经过两年多的建设实践，我们深深体会到，党中央、国务院决定修建青藏铁路是非常正确、深得人心的。青藏两地政府和人民群众对铁路建设给予了大力支持，铁路建设也进一步增强了两地人民的向心力和凝聚力，成为加强两地人民群众与内地联系的纽带和桥梁。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，这本身就是一个历史性的跨越，是前人没有从事过的伟大事业，是中国铁路建设者的一个伟大创举。

　　我曾考察过秘鲁铁路，这里有目前世界上海拔最高的铁路。建在安第斯山一条铁路线的拉奇车站上，海拔达4817.8米。铁路在海拔4000米以上的地段，仅有84公里。秘鲁人在那里树立了一个巨大的标牌，上面写着：“这是世界准轨铁路最高点。”这个纪录，我们马上就要刷新了。我们正在修建的青藏铁路，海拔4000米以上的地段达到960公里，唐古拉山地段的轨面标高为海拔5072米。这是中国铁路人对世界铁路建设的新贡献。

　　青藏铁路建设也将结束西藏没有铁路的历史。我们将采用国内外先进的高原铁路建设技术设备、借鉴世界冻土地区铁路建设的成功经验，创造性地建设青藏铁路。我们所遇到的连续多年冻土问题、环境保护问题、高寒低氧问题等等都是世界铁路建设史上从未遇过的新课题，解决这些问题的过程也是一个重大的跨越。正如国家领导人所说，这是世界铁路建设史上的伟大壮举！

　　记者：要在世界屋脊建造一流高原铁路，仅有拼搏奉献精神是不够的。据我了解，从铁路到地方，从科研机构到大专院校，全国许多科研人员都以不同方式投入到青藏铁路的建设之中，青藏铁路正在成为一条科技之路，它对我国铁路科技水平的提升将产生什么影响？

　　孙永福：我很同意你的观点。青藏铁路（格尔木至拉萨）1142公里，有550公里经过连续多年冻土区，84％的线路在海拔4000米以上。从设计施工到运营管理，没有坚强的科技做支撑，没有先进生产力做保障，要建好这条标志性的长大通道是根本不可能的。因此，建设青藏铁路的过程实际上就是一个面向科技、依靠科技、发展科技的历程，也是大力提升中国铁路建设科技水平，特别是高原铁路建设水平的历史进程。

　　近百年来，世界上建设的多年冻土铁路和高原铁路，其铁路长度、运营速度都远远不及青藏铁路。青藏铁路冻土地段运营时速将达到100公里，非冻土地带达到120公里，这将是世界上高原冻土铁路最高水平。经过两年多的实践，我们在征服冻土上已经取得了重要的进展，探索总结了一套比较完全的对付冻土的工程措施，这不仅对世界铁路建设冻土技术的发展会产生重要影响，而且对我国西北、东北地区的冻土地区开发也将发挥重要的作用。

　　解决冻土问题只是青藏铁路建设中面临的重大科技难题之一。实际上，从生态环境保护到高原劳动保障，从通信信号电力到机车车辆等，我们都确定了一系列课题。目前，整个工程已经确定了近100个课题，有近千名科技人员先后投入青藏铁路的科研工作。铁道部在站前和站后两类课题上，已安排了1亿多元科研经费。

　　环保问题是我们重点攻关的项目。要严格执行国家的环保法律法规，还要通过科学试验创造有效的保护办法。我们同中科院高原植物所、林科院等合作开展海拔4000米以上移植草皮和种草研究，取得了初步成效。特别是在沱沱河、安多、当雄进行的种草试验进展令人鼓舞。这对高原植被恢复具有重要意义。对于江河湖泊水源保护，我们采取了严格的措施，例如修桥时推广使用旋挖钻机干法成孔，防止桩基泥浆污染水源。野生动物保护与高原湿地保护也是重要的课题。通过修建桥梁预留野生动物通道，修边缓坡路堤等措施，为藏羚羊等珍稀野生动物穿越铁路自由来往创造了条件；通过多修桥涵、抛填片石等措施，不改变地下水系，使湿地得到有效保护。

　　在高原劳动健康保障方面，主要是施工人员安全保障方面，我们也已经制定了一套预防高原病的卫生保障措施。上高原的队伍都进行体检，建立了三级医疗体系，提供了良好的生产供应服务，做到不因急性高原脑水肿、肺水肿死人，这是很不易的。我们配备了高压氧舱和大型制氧机，使得过去在青藏高原只有病危人员才能享用的氧气补给，成了大多数建设人员可以享用的保健措施。

　　记者：我们注意到，青藏铁路建设的过程实际上也是我们摸索高原地区开发与可持续发展相结合的一个重要进程，这对推进西部大开发也是很有意义的。

　　孙永福：西部大开发是党中央、国务院进入新世纪作出的一个重大战略决策，也是推进我国现代化大业的一个重要举措。青藏铁路的建设不仅是在雪域高原上修一条铁路，它也是在青藏人民心间修建着一条与内地，与中央政府的连心桥。由于青藏铁路的特殊地理环境、特殊工程措施、特殊技术装备，使得与青藏铁路建设有关的工业都得到了一次提升的机会。将来要确保列车在世界屋脊上快速穿过，使旅客能够舒适、安全、快捷地到达目的地，这就要带动冶金、橡胶、塑料、化工等行业的科技开发。

　　青藏铁路全线将采用调度集中，减少维护，减少员工，这就要有强大、可靠的电子设备，要有良好的通信信号作支撑。青藏铁路既有国外引进的技术，也有我国自行研制的产品。我们的目的都很明确，所有技术必须是先进、适用、成熟、可靠的，必须能确保青藏铁路的安全运营，确保青藏铁路建设成为世界一流的高原铁路。稿件来源：光明日报（来源：光明日报）