本报见习记者　温浩杰　2003-10-11

　　本报讯昨日，本报编辑部来了一位古稀老人，他说看了本报10月9日刊登的《老杭州狂想新西湖》之后，非常激动，想起了自己在20多年前的一个更绝的提案：沿西湖建造地下轻轨铁路。说这个提案曾得到过省委常委、杭州市委书记王国平同志的批示。

　　这位老人名叫吕维国，是一名企业退休干部。他的“狂想”是运用杭州市现有的人防工程，沿西湖打造地下轻轨铁路。按照他的设想分为内、外两环。内环线从青少年活动中心附近的宝石山开始，经黄龙洞、玉泉、灵隐、天竺、龙井、水乐洞、动物园、玉皇山、城隍山到吴山广场，经市区与宝石山连接。外环线是从内环线上的玉泉延伸到古荡、老东岳、折向梅家坞、云栖、九溪、六和塔到虎跑、动物园，再和内环线衔接。

　　据他介绍，他退休后曾在杭州市人防办工作过，1985年他就和浙江省地理协会秘书长毛必林、中国人民大学的王治平老师提出了这个“狂想”，并引起了包括《钱江晚报》在内的国内众多媒体的关注，杭州市还专门就此举行过学术讨论会。当时认为设想大胆创新，但由于财力和技术手段的限制而被搁置。2000年他再次提出了这个方案，得到了省委常委、杭州市委书记王国平的高度评价，并请杭州市建委研究。

　　今年的国庆，西湖环湖三大整治工程完工，吕老先生也兴高采烈地去游览了新西湖，但他看到到处人山人海、车满为患，分外着急。从报上知道这七天，西湖风景区居然挤进了330万人次的中外游客和本地市民。所以他看到《钱江晚报》刊登的胡约翰建议建高架游览轻轨的报道，特有同感。

　　他说，现在西湖西线虽然有了五条隧道组成二环线的规划，但由于景区停车场地的有限，仍不能根本解决交通问题。而胡约翰提出的兴建高架轻轨则会破坏西湖景观，影响西湖申遗。想来想去还是自己的“环湖地下轻轨”最好。地下轻轨的特点是无污染，载客量大，可以减少景区车流量，使人员疏散迅速。而且建造地下轻轨隧道是在山体之中，对景区环境破坏最小，建设中还可以利用原有的人防工程，节省费用。他说在20年前，这个方案是超前的，而现在，杭州市完全有这个能力和财力实现这一梦想。

　　编后：亲爱的读者，看了以上两位先生对新西湖交通建设的“狂想”后，你有什么感受？如你也有新的“狂想”，请来信来电。西湖是新的，“狂想”还将继续。