少了喧嚣西湖让人如此亲近

http://www.sina.com.cn 2003年10月12日07:53 杭州日报

　　杭州日报记者张伟达实习生武传珍

　　春华秋实。

　　2003年的初春，我们曾经写下这样一段文字：邵剑明———西湖隧道工程的副总指挥站在刚刚填成的隧道围堰上，眼前西湖的一角正一天天地变化着。眺望不远处的雷峰塔，新

湖滨那张绚丽的蓝图轻轻地在他脑海中展开：一条全长近1300米的隧道将建成通车，湖滨路将告别往日的喧嚣，清澈的湖水静静流淌，成片的百花围成花园，40米宽的绿地一气贯通。

　　200余天后的10月11日晚，瘸着脚的邵剑明再一次站在湖滨，心潮澎湃。此刻为隧道建设立下汗马功劳的围堰早已消失，映入眼帘的还是那一湖醉人的碧波。所不同的是，新湖滨景区建设的蓝图已成现实，穿越西湖一隅的隧道已经建成，满眼的景致一泻而来，城市与西湖再无阻隔。欣慰的笑容扫去一脸的疲惫。

　　还湖于民

　　西湖以秀美温柔闻名，以精致和谐著称，但打造国际一流风景旅游城市的杭州，步入21世纪的西湖，同样需要打破篱笆，增添大气开放的新元素。

　　还湖于民的政策，成为杭州综合保护西湖的灵魂。

　　西湖南线的成功尝试，坚定了决策者推行还湖于民工程的信心。2002年10月1日，南线游客突破百万人次，这项举世瞩目的民心工程，让西湖声名走得更远，同时也让西湖离市民、游客更近。

　　三面云山一面城，这是杭州、西湖的精典所在。还湖于民，引景入城，人们的眼光不约而同地盯住了“一面城”的核心部位———杭州的门厅：湖滨。

　　湖滨很美，但美中也有不足。可以说，几乎每个杭州人和到过湖滨的游人都有体验：身处湖滨路，东侧是嘈杂繁忙的都市，西侧则是风景恬静的西湖，湖与城市被滚滚车流割断了。每年回杭省亲的陈行女士很是感慨：每次拉着年迈的母亲穿过车流繁忙的湖滨路，心里总有一种不安全感。

　　西湖，近在咫尺，但似乎很难“亲近”。

　　不尽如人意的状况，时刻牵动着杭州老百姓的心。据了解，自1999年起，改善湖滨地区环境，还西湖一个清静的百姓呼声，年年不断。当时市建委、市规划局、市人防办就已完成了若干个方案。由于当时的交通问题迟迟不能开工。

　　一项面向杭州市区的公众调查显示，100％被调查的团体支持西湖隧道的建设。建设西湖隧道成为湖滨景区还湖于民的选择。

　　提升品位

　　没有西湖隧道，就没有新湖滨的靓姿，更谈不上新湖滨旅游环境的提升。

　　2002年10月23日通过的《西湖隧道环境影响评价报告》中这样评价：西湖隧道建成后，将湖滨路交通隐于地下隧道内，对建设湖滨路步行道，在城与湖间形成自然、人文景观交融的绿色长廊、旅游的“黄金湖岸线”都很有意义；西湖隧道的建设，是加快城市基础设施建设，营造高质量、高品位的湖滨景区的重要举措，将促进杭州市的旅游业发展。

　　如果当时的环评报告还带有预见性的话，那么，今年十一全新亮相的新湖滨景区，则已将蓝图变为现实，将预言变为现实。

　　今天，走近新湖滨景区，1300米的景观带、9．4公顷的绿地直入眼帘。18米宽湖滨道路已变为6米，柏油路面已改为“将军红”花岗石铺成的观光道路。这段城市与西湖间曾经的“隔离带”，成了连接城市与西湖的锦带。目光所至，一公园至六公园的绿化向东扩展与湖滨商贸旅游步行街区接壤，20多组花径一路铺展，李泌引水井、送别白居易群雕、志愿军雕像等十大景点，潺潺湖水已流入圣塘景区。

　　新湖滨移步换景，新湖滨已告别往日的车辆喧嚣，真正与咫尺之遥的西湖融为一体。亲近西湖，没有距离。

　　在新湖滨进行绿化装饰的园林工程师龚纾感慨不已，此番新湖滨景区首次大批配置花径，大部分就是借助了原来的湖滨路。“如果没有西湖隧道的交通置换，就没有我们‘挥写’的舞台”。

　　这里且让我们用一组数字加以佐证。受新湖滨、杨公堤、梅家坞茶文化村等三大景区作用，国庆7天大假，杭州各景区景点一共接待中外游客507．42万人次，较去年同期增长27％，创下历史最高纪录。省内一家媒体的调查显示，96％的游客对杭州表示满意，认为到新湖滨等地一游，不虚此行。

　　繁荣商业

　　在旅游的六大要素中，游和购直接相关。将湖滨路的交通移至隧道，将湖滨路建成观光路，同样出于提升湖滨商业业态，繁荣湖滨商业的考虑。

　　作为杭州闹市区和风景区的交汇点，近年来，由于多种商业业态发展，该地区的城市空间日益拥挤和局促，喧嚣的气氛使西湖原有的恬静优雅越来越少。不少建筑物风格杂乱，与近在咫尺的西湖格格不入。西湖隧道的建设，为新湖滨营造自己特有商业氛围和品质打下了基础。

　　在湖滨商贸特色街区，似曾相识的骑楼、充满灵气的城市溪流、闹中取静的里庭院、气势恢弘的水灯柱，自然和谐、古色古香。景即是店，店即是景。

　　在不久前的新闻发布会上，上城区区长徐祖萼向媒体宣布，上城区将依托湖滨商贸特色街区硬件，打造一条世界著名品牌专卖店集聚的“名品街”。

　　徐祖萼区长细数起“名品街”构思，建筑面积约10000平方米，专卖店数量约30家，主要以服饰为主，同时包括鞋子、箱包、珠宝、手表、工艺品以及餐饮。

　　徐祖萼透露，每个专卖店面积约300平方米，一楼为销售展示区，二楼和三楼为VIP客户服务区，专卖店提供一对一的客户服务。专卖店不仅面积较大，而且货品齐全。LV、PRADA、CARTIER、FERRARI、DAMIANI、ZEGNA等品牌商已经来杭进行实地考察，并已基本确定了位置，ARMANI、GUCCI、VERSACE、FERRE、BRIONI、FENDI等品牌商也将于近期来杭考察。

　　改善交通

　　有人做过这样的试验，过去从望湖饭店经原湖滨路至解百，一般通行时间为15分钟左右；现在，设计时速40公里的西湖隧道，因为分道行驶，且无红绿灯，通行时间只需2分钟左右。

　　市建委副主任丁狄刚告诉记者，随着车辆拥有量的增加，湖滨地区的交通问题越来越突出，已成为杭城南北交通的热线。从交通角度分析，隧道建设并非拍脑袋工程。丁说，湖滨路从交通干道调整为绿化景观带及观光道路后，环湖交通不能阻断，其交通功能需要分流，但浣纱路无法分流，延安路交通已达饱和，中河路分流又太远，建设隧道成为选择。

　　隧道建成后将使西湖东线交通能力提高，这不是杜撰之词。作为城区西部南北交通的主干道之一，湖滨路吸引着环城西路、保亻叔路、北山路，以及南山路方向的交通流量，最高峰时每小时汽车流量达到2400多辆，交通拥堵现象十分严重。湖滨隧道设计能力为每小时2780多辆，交通拥堵问题有望缓解。

　　西湖隧道为“何物”？丁狄刚副主任详细介绍，西湖隧道主体采有双孔（双向定向四车道）箱涵结构形式。总体线型为“Y”形。线路沿环城西路，在教场路以南设隧道北端出入口，然后向南平行于西湖堤岸穿过西湖，再于一公园湖岸边分叉为两个单孔双车道，其中一条沿南山路向南设隧道出口，在南山路人民路以北与地面道路相接；另一条沿解放路向东设隧道入口，在解放路与延安路交叉口天桥处接地面道路。西湖隧道西线全长1265米，其中暗埋段1072米，北端引道敞开段93米，南端引道敞开段100米；东线全长1233米，其中暗埋段1050米，南端引道敞开段90米，整个隧道约750米穿越西湖湖底，隧道标准段面双孔宽17．8米，高5．4米，单孔宽9．8米，高5．4米。

　　丁介绍，西湖隧道建成后，允许限高3米、12座以下车辆通过。

　　新闻链接

　　九大悬念

　　防水：四道防线防止渗水。其一：隧道施工中提高结构混凝土上抗渗指标；其二：外层加涂防水涂料；其三：贴上粘橡胶止水带；其四：布设内部防漏管。从9月8日隧道围堰拆除，堰区覆水至今1个多月来，没有发现渗漏现象。

　　通风：12台风机通风。整组隧道安装有12台射流风机，每组隧道两头各安3台，中心控制室将随时根据洞口一氧化碳的含量，随时调节开启风机的数量，车入西湖隧道不必担心空气不畅。

　　排水：5个泵站排水。西湖隧道三个出入口分别设计有雨水泵，收集雨天可能流入的雨水量；2个废水泵排解在异常情况可能出现如消防用水等废水。“隧道内不可能污水横流”。

　　消防：多套措施防火。隧道内分别安装了灭火器、消火栓、轻水泡沫、消防水管、消防泵，及专用消防车等。

　　供电：设南北两个变电站，并采用双路供电。“一般情况下，西湖隧道不可能出现停电现象”。

　　照明：隧道内外布设了基本照明、加强照明、洞口敞开端照明三套照明系统，出入隧道视觉差异降到最低程度。

　　监视：隧道内的交通流量、车流情况等，都可以通过监视摄像头系统、信号系统、广播系统等，及时获知。

　　装饰：西湖隧道的景观性超越目前杭州在建已建的任何一条隧道。隧道采用比利时进口防火板，发生火灾时，能保护隧道结构在一?ㄊ奔淠诓皇芩鹕耍黄浜渡占洌源┰剿淼赖母芯酰徊啾谠虿捎昧私诘姆阑鹂ㄋ靼澹蚪嗔鞒?

　　通讯：手机用户放心，隧道内移动、联通网络可以畅通无阻。