本报记者第一时间感受我国第一条电气化铁路揭开秦沈专线神秘面纱(图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月13日18:33 沈阳晚报

　　高薇摄10月12日在纷飞的细雨中，我国第一条客运专线——京秦沈客运通道正式开通，本报记者为能让更多的读者感受到秦沈线上风驰电掣的意境，记者提前乘坐上10月11日22时35分由抚顺开往北京的K96次，首次踏上了秦沈线的征途，带读者一同揭开我国自行设计修建的第一条双线电气化快速客运铁路的神秘面纱。速度、票价、服务关注的焦点

　　11日22时35分，记者乘坐的K96次列车驶入沈阳北站时，记者看到这辆列车进站所采用的机车是内燃机，而当列车驶入沈阳站时，内燃机机车被快速的换上了“韶山9型”电动机车，站台上所有的工作人员也都因为秦沈线的首日开通而格外精神十足。在记者与一位来沈参加糖酒会的王先生的交谈中，其显然对秦沈线只是一知半解。当记者向其介绍秦沈线上的列车，将来可以行驶时速达200公里以及可以缩短的时间后，对方才真正了解到秦沈线给普通百姓带来的实惠。和许多乘客一样王先生也同样关心将来秦沈线上列车车票的价格。目前秦沈线的车票还维持原来的票价，而提速之后的票价铁路部门还在筹划中。不过记者发现与以往不同的是，出行的乘客在关心票价的同时，也同样关心旅程中所享受到的服务。舒适度、速度是大文章

　　与普通旅客相比，机务人员和乘务人员对秦沈线的感受则更为准确，为了秦沈线的首日开通，京直车队的刘艳书记专门加班职守，以保证秦沈线通行顺畅。刘书记告诉记者，K96和K54都是首批在秦沈线的精品列车。尤其是K54次，沈阳铁路局将聘请鲁美专业设计人员对车厢进行重新装修，地毯、窗帘等全部更换，使秦沈线上的列车更趋精品化。刘书记还向记者透露，从行程上看K96列车走秦沈线比沈山线缩短了40公里，而行车时间并未调整，在部分车站人为的增加了停靠时间，这也为以后的提速提供了一些有利条件。

　　12日凌晨4时30分列车行至山海关，担任此次电动机车操作任务的两位司乘人员下来检查机车。当记者与他们谈起驾驶电动机车行驶在秦沈线上的感觉时，工作人员告诉记者，由于秦沈线线路较为平直，没有太多的弯道和陡坡，这使得旅客在乘坐时会感觉到更为舒适。科技含量、安全系数

　　全国领先

　　据介绍，秦沈线曾一度因为信号问题而导致开通延期3个月，而今开通的秦沈线其技术性能、安全系数完全通过铁道部的各项验收。新建的6个火车站的两端共设置了11处红外线探测站，采用无人值守方式，能自动采集、处理和传递轴温信息。当发现列车轴温过高时，能准确显示出时间、地点、车次、几车厢、几轴的超高温度值，以确保高速列车的安全运行。

　　在秦沈客运专线运行的每台“韶山9型”（改造）电力火车头上，均装有由日本日立公司研制的车载无线电台。它具有其他无线电台所不具备的通讯信息的全面功能，可以直接与远离现场数千公里外的行车调度员通话，可以直接把行车调度员电话指令，经车载电话传真机直接打出纸带，使调度命令内容一目了然。在秦沈客运专线上运行的列车，将再也见不到车站人员手执信号旗和信号灯指挥行车的场面，各车站和路口全部改用科学的无线电发车的新方式。列车开车时，车站用无线电话通知车长，车长用无线电话通知司机，避免了铁路传统的指挥方式在恶劣条件下出现错误信号、延长等待的弊端。

　　同时，秦沈客运专线与国内其他铁路线路截然不同之处，是该专线采用了线路两侧全封闭的施工设计。在秦沈客运专线上，根本看不到公路与铁路平面交叉道口，全线均采用立体交叉的高架桥和铁道两侧设置高达2米的隔离栅栏的铁网式全封闭设计方案，车、马、行人无法侵入铁道线路，增加了秦沈线行车的安全系数。辽西沿线车站“争艳”

　　据介绍，该专线西起河北省秦皇岛市秦皇岛站，东出山海关，途经绥中、兴城、葫芦岛、锦州、盘锦等十余市、县、区，终至沈阳北站，全长404.65公里。新建辽中、台安、盘锦北、锦州南、葫芦岛北、绥中北等6个车站，从而使辽中和台安结束了无火车的历史。

　　在葫芦岛北站记者看到，葫芦岛北站汽车客运站主体大楼正在紧张的施工中，葫芦岛北站主楼已基本能交付使用，候车大厅宽敞明亮，近200个座位分成两个候车小区。而此次秦沈线开通，调整最大的就是增加锦州南站，多个车次都在此停靠，是秦沈客运专线上6个新站的中心站。据了解，锦州南站位于凌海市松山镇，在秦沈客运专线181公里处，占地6000多平方米。其主体候车楼采用通体透明的玻璃幕结构，候车楼一楼正厅为售票大厅，东侧为快餐厅，西侧为站内地下出站通道口。厅内设3台电子屏，各通道还设有电子引导屏，随时为旅客提示。三楼设400个候车座椅。

　　秦沈线

　　经济“黄金线”

　　秦沈线的开通，不仅为交通带来了方便，更重要的是为当地的经济发展带来前所未有的机遇。以台安县为例，台安县委、县政府经过多方论证，于去年推出了梅园新区总体建设工程。目的是向该新区北部的秦沈铁路和京沈高速公路靠拢，形成台安县的新经济带。而随着台安县火车站的启动运营，梅园新区的建设不断完善，这里将店铺林立街道宽阔，成为台安县新的繁华区。台安县城区的面积也将由现在的9平方公里扩至16平方公里，城区人口由8万人增至15万人。而最大的受益者还是在此居住的百姓。一位果贩告诉记者，他们以前都是几家租用一台车到沈阳上货。秦沈线开通后，用火车直接带货回来，大大降低了成本。

　　专家认为，秦沈线的开通，可以承担起全部直通旅客运输任务，而沈山铁路只承担货物运输和地方客流。由于两条铁路均具有强大的通过能力，由此彻底改变了进出关客货运输能力不足的状况，同时还能够拉动沿线地区的地方经济的发展。

　　新闻背景

　　1986年，秦沈铁路客运专线勘察设计开始。

　　1998年7月，秦沈铁路经国务院批准开工，并被列为国家重点建设项目。

　　1999年8月16日秦沈客运专线全面开工建设。

　　2000年，客运专线线下主体工程完成。

　　2001年5月27日，秦沈客运专线展开铺轨。

　　2002年6月16日，秦沈客运专线全线铺通。

　　秦沈客运专线，是全国铁路第5次大提速的龙头项目，是我国自行设计修建的第一条双线电气化快速客运铁路。整个工程耗资150亿元。该专线在秦皇岛与京山、京秦、大秦三条双线铁路相连，在沈阳与哈大、沈吉及沈丹等铁路相接，与沈山线共同构成进出关客货运输大通道。该线设计速度200km／h，基础设施预留提速至250km／h以上的条件，开通伊始的列车速度即可达160km／h以上。以客运为主（占90％），其中开通后通过客流密度1900万人次。开行旅客列车53对，其中运行速度200km／h以上的高速电动车组有8对以上。其余列车速度140到160km／h。全线设17个站，近期开设10个站。本报记者高薇实习生徐丹