北京桥洞限高有十来种，缺乏统一的、长远的规划

　　这些日子接二连三地听说有车撞了桥洞或卡在桥洞里，一两个小时、甚至好几个小时才拖出来。只是撞了桥、堵了路还算万幸，有更惨的，车也翻了，把无辜的人砸伤、砸死了。追究责任都是司机的，那桥洞子上标着高度呢，您怎么不注意呢？连自己的车高都不清楚吗？怎么就愣往里闯、愣往桥上撞呢？

　　当人们都把愤怒的目光投向司机时，我却想到了另一个问题，“桥”没有责任吗？

　　在北京开车要钻的桥洞不少，可桥洞的限高却有许多种，仅我开车、乘车经过并记录下来的，就有4．5米、4米、3．8米、3．5米、3．3米、3．2米、3米、2．5米、2米，甚至还有1．8米的。有的桥洞顶还是下溜式的一边高一边低，车靠左边走就过得去，靠右边走就过不去；有的桥洞车不开天窗过得去，开了天窗就过不去。在北京开车，桥洞的高度有这么多种，过了这座桥过不了那座桥。就算你注意到桥洞的限高了，可真是遇到一座你过不去的桥洞，又怎么办呢？现在的路大都有中心隔离带，掉头回来是逆行，长距离地往后退也很危险。设身处地地为司机想想，也真够为难的。

　　北京的桥怎么建得桥洞高度会有这么多种呢？我班门弄斧斗胆分析一下。一是有其历史原因，一部分是随着车辆的不断增多、道路紧张，将原用于非机动车通过的桥洞改作了机动车与非机动车混用，这种桥的高度适用于非机动车，更改后有的机动车可以通过，有的机动车就过不去；二是桥梁高度设计随意性太大，有相当一部分桥的桥洞就是为机动车设计的，但每个人的设计、每个单位的设计都不一样，又缺乏统一的、长远的规划，这就造成了桥洞的高矮不一。北京桥洞的高高低低，已经成了交通的瓶颈之一。

　　我在美国工作过，开车走遍美国，除了古桥以外，桥梁都不标限高。为什么呢？因为桥洞都一样高。我观察过，通用的最高车型是四五十英尺高的货柜车，钻桥洞时车顶离桥洞顶大约还有近一米的距离。一座桥能过，所有桥就都能过。

　　由此我想提出，在道路及其所属设施建设中的标准化问题。桥洞高度就是一个比较关键的问题。北京的桥洞高度应该统一化、标准化。这标准应该是多少，可以参照交通发达国家的数据，也可自己定。自己定就要有个基准，一个方法是先定桥洞高度，之后再定车的高度或装载的限高，国产或者进口的车辆高度都要符合这个标准。显然，这种方法实行起来问题和困难太多、太大，也不利于发展。另一个办法是以通用的最高车的车高定桥高，这个方法实行起来有困难也只限于设计部门和施工部门，可对城市、交通、经济等各方面的长远发展是大有好处的。

　　标准化的问题不可避免地进入到了城市建设和交通管理中。中国加入ＷＴＯ后，将会越来越开放、越来越国际化，随着北京奥运会越来越近，标准化的问题也会越来越迫切。北京建设中的标准化是如此，那么全国是不是也应该走向标准化呢？

　　读者李泽