本报讯（记者李文亮）自今年6月16日省会南环大桥收费站正式投用以来，为在此处逃避缴费而选择绕行的过往车辆日益增多。许多司机在不缴费的前提下，如何顺利通过南环大桥已深得“要领”。这显然对有关部门想通过设立南环大桥收费站“收费还贷”的计划带来不利影响。

　　总投资5亿多元的南环大桥建于1998年，1999年11月建成通车。作为二环路的控制性工程，全长约3公里的南环大桥横跨中华南大街、铁路编组站、京广铁路下行线、胜利南大街、放射路、铁路南货场以及货场大街，堪称近年来省会基础设施建设中的大手笔。为缓解城市基础设施建设资金的紧张状况，按时偿还国家开发银行贷款和国债资金，省建设厅、财政厅、物价局联合批文，同意在南环大桥周围四个方向设立收费站收取通行费。

　　10月16日下午3时20分，记者在南环大桥收费站东站看到，一些车辆为不缴费而能通过南环大桥采取了两种方式：由东向西行驶的车辆在距离收费东站约10米的地方便右转进入仓兴街，而后通过建通街和金利街驶上南环大桥；有的则更为大胆，直接通过收费东站的最右侧通道（右侧通道专为右转进入市区的车辆准备，不收费），待通过收费站后却并不真转向，而是直接并线驶上大桥。为躲避西站验票，这些车辆在快接近西站时又右转进入中华南大街，而后掉头绕过西站重上二环路。

　　绕行的车辆穿梭往来，而收费东站的两个收费通道却显得冷清许多。在记者观察的5分钟时间内，只有20多辆车规规矩矩地停车缴费，而绕行的车辆则一辆接一辆。在收费西站，记者乘坐的出租车同样沿着一条不用缴费的“终南捷径”顺利通过。出租车司机说，绕点儿路就能躲过收费，为何不绕？

　　众多车辆选择绕行，不仅损失了该收未收的通行费，还使南环大桥附近的几条道路通行压力加剧。建通街上的一名临街商户说，南环大桥建成后，这条街上一度车流稀少，可自从收费站开始收费后，这里一下子又热闹起来，有时甚至发生车辆拥堵现象。

　　对于一些车辆为逃费而选择绕行的情况，有关部门颇感无奈。石家庄市二环路管理处的一名工作人员说，通常情况下，公路收费站容易存在逃费现象，但发生在南环大桥收费站的逃费现象之所以如此严重，这与市内路网体系发达有很大关系。“总不能为了收费而把其它路口都堵上吧！”据了解，石家庄市政府近日将就南环大桥收费中存在的问题进行专门研究。

　　编后　在建设资金紧张的情况下，加快城市基础设施建设，实行“贷款修路，收费还贷”办法，应该说是一个不错的选择，也正因为有了这个办法，才使我们的城乡道路四通八达，宽阔通畅。选择最为经济的行车路线，对于司机而言也属人之常情，毕竟发达的路网体系也给他们提供了这样选择的可能。我们在这里关注南环大桥收费站目前存在的某些缺陷，只想表达这样的观点：一项制度的设计和实施必须考虑周全，否则结果就有可能违背良好初衷。