快报记者 言科

　　不知什么时候开始，出门遭遇堵车对南京市民来说都已不是什么新鲜事了，以至于下班后的朋友小聚都会把时间自觉延后半个小时。对一些没有时间观念的人来说，堵车也成了迟到的最好借口。

　　在南京上班要花多长时间？记者随机调查了身边的10个人，其中最远的由孝陵卫到新街口，路上需1个小时；由北京东路到新街口，也需耗时半个小时。的哥感叹：一个红灯“吃”半小时

　　前晚6时，记者乘车感受了南京市区的交通晚高峰。从位于中央商场东侧的报社出发，顺时针经过两个红绿灯绕新街口至圆盘，就花了8分钟时间。又花了7分钟，记者在等了两个红灯后，才顺利通过中山路长江路口。

　　沿中山路往珠江路口倒还顺畅，但在珠江路口，由北往南方向的车辆已排成了一条“长龙”：由珠江路口一直堵至鼓楼，数公里的车流里以公交车居多。在中山路的一个指示牌上，黄色大字很是醒目：北京西路车流量大。

　　记者选择从隧道通过鼓楼，中央路的情况也好不到哪儿，不断出现的红绿灯不时限制车流通过，记者看了一下车速：20千米/小时。

　　司机告诉记者，这是周二，路况还算不错，“这还不算堵”。

　　中北出租车公司卢金刚师傅在南京开了6年车，也见证了南京的路由不堵到堵的过程。卢师傅总结的南京路堵规律是：“每天上下班高峰路必难行，而又以周一和周五最为甚，从去年上半年开始，这一现象更加突出。”

　　卢师傅的经验是高峰时段最好不要从中山路、中山东路、中山南路、城东干道通行，走这几条路只有四个字：车多缓行，“充其量开到20码。”较这几条路好一些，但同样难行的路段还有北京东路、北京西路和建宁路。

　　就在写这篇稿时，记者的一个朋友打来电话抱怨缓慢的公交：“从新街口去中山门办事，路上就花了半个小时。”而这并不算什么，一名司机告诉记者，他曾经有一次在洪武路新华书店路口左拐上中山东路，“吃红灯”就吃了半个小时。市民疑惑：路为什么越修越堵？

　　道路堵塞进入了每个南京市民的生活，让人无法回避。路在拓，交警管理也越趋严格，问题究竟出在哪儿？

　　卢师傅平时和一些“的哥”聊天也会聊到这个话题，“一是车辆增长速度太快，这不仅是私家车增长快，公车增长速度也很快，从A0A、A1A、一直到A6A，车辆快速增长，必然给交通带来压力。”每天上路跑，“的哥”们还对不时开挖的道路影响路况颇有微词，“前阶段，长江路施工和再早些的卫岗大施工，对周围交通影响也很大。”

　　但在接受记者电话采访时，长沙理工大学交通运输学院胡列格院长则认为，一个城市的总体发展规划的很多方面对一个城市交通都有深刻的影响。“首当其冲的就是一个城市的交通容量不足，另一个导致路堵的原因就是路网建设不完善，同时还要求城市管理部门对出行进行先进的科学管理。”

　　而有专家评价各城市“流行”的路堵时，则认为车辆增长速度过快，也不是问题的症结所在，人们出行使用交通工具的习惯、城市公交系统的滞后、违章甚至合法的“马路停车”挤占道路资源都是造成路堵的原因。专家支招：建立高效公交系统

　　“伴随着城市的发展，不加以有效控制，交通堵塞都会变成一个越来越突出的‘公害’，提前科学合理规划，对预防这个‘都市病’的流行非常有效”，胡列格院长认为。

　　胡院长给南京支的招是扩大交通道路运输总容量，尽量合理路网建设，科学利用道路资源。“同时，扶持培养一个高效率运作的公共交通系统，可以起到一个事半功倍的作用，这也是学术界在一直呼吁的。”他介绍，在国外发达国家的大都市，最大化地利用公交，而不是鼓励人们乘私家车出行，是保持一个良好运作的交通环境的关键。

　　“在新加坡施行的是对在高峰时段进入拥堵路段的车辆收费，同时强化公交系统的运载能力和合理布局，是双管齐下造就了新加坡的高效交通。”胡院长认为，目前在城市主城区内施行收费可能性不大，面临重重政策壁垒，但发展公交系统无论从哪方面来说，都是好事。

　　在就畅通问题接受新华社记者采访时，两院院士吴良镛曾指出，国内许多城市把架桥修路当作改善交通的重要举措，这并不能解决问题的全部，交通拥堵必须通过城市发展战略的创新予以根本解决。当务之急是廓清道路的战略性功能定位，分层次进行适应性改造，成片搞活而不是条线各自为阵，并且要赶紧补上“城市公交”这一课。

　　同济大学教授、国家畅通工程领导小组副组长杨晓光也曾呼吁慎用行政手段搞城市道路建设，不少地方的政府惯于用行政手段去解决交通问题，结果越弄越糟。他提醒，现代城市交通规划的科学性极强。头痛医头的城市交通永远走不出“路越修越堵”的怪圈。