听大连科考队员讲北极故事(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月24日09:23 大连日报

　　本报记者阎红

1 找不到理想的厚冰———北极冰雪世界超速融化　　李志军教授说，从大连出发后心情一直很轻松，船时7月29日进入了北极圈。可越往北走，心里越焦急，因为他担负的一项重要工作是研究海冰的热力学和动力学，研究手段之一是要把极区卫星跟踪浮标布放到3.5米深的冰里。可进入高纬度却发现始终找不到足够厚度的冰来放置浮标，尤其等到了北纬76°，测量到冰的厚度仅是两米左右时，他有点沉不住气了，感觉北极冰雪世界融化的速度超乎想象。李志军告诉记者，中国第一次北极科考是从1999年7月开始的，当时在同样的纬度，看到的冰有6米厚，而今冰的厚度竟减少了4米。第一次科考，“雪龙”号行驶到北纬78°时，由于冰层过于密实，无法再继续破冰前行；而这次，“雪龙”号最远行驶到北纬80°，如果不是因为“雪龙”号担心留在冰站上的7个人，估计能破冰行驶到北纬82°。

　　李志军教授说：“夸张一点说，我们当时是满北冰洋找冰。身边到处是漂浮的浮冰，可从卫星数据分析和目测经验看，就是没有理想的3.5米厚度的冰。为什么要找3.5米厚的冰呢？因为浮冰肯定要漂流，如果我们布放好浮标后它往南漂，必定会融化一些。厚冰能保证浮标的使用情况和使用寿命。我们给浮标安放了电池，今后的两年内它能在恶劣的环境下实现无人值守的全天候、全天时长期连续观测，其身上的传感器会通过卫星，将数据实时传送回国内接收单位，从而为科学研究提供重要参数依据。3.5米是理想的厚度，保证我们有能力把冰层打通一个大洞，还能托住浮标。”

　　找厚浮冰的过程很艰苦。“雪龙”号的寻找范围有限，很多时候需要乘坐直升飞机。北极地区天气变化无常，一会儿刮大风，一会儿下大雪，刚刚还晴空万里，转瞬视物不清。李志军说，这种恶劣的气候条件，使得乘坐直升飞机变得很危险。李志军和董西路常常自告奋勇登机，他们告诉记者：“到了那里就一心想着尽早完成工作，个人安危真的不去考虑了。”

　　弥漫的风雪挡不住全体科考队员的步伐，8月21日，他们终于在北纬78°24′、西经149°05′，找到了一块300平方公里的大浮冰，并于8月23日建起了临时冰上观测站，综合观测工作全面展开。不过，这块浮冰的厚度，也没有达到预期的3.5米，而仅有3米。

　　李志军告诉记者，中国第二次北极科考专家们接受记者采访时分析说，北极变暖的趋势正在进一步增强，北极冰雪的融化速度正在加快，北冰洋的冰雪世界正在加速缩小。大量冰雪融化不但对北极地区的气候、环境产生影响，而且也越来越多地影响到整个北半球，如果这种状况继续下去，全球生态环境都将发生重大变化。

　　9月26日，“雪龙”号极地科学考察船经过74天的航程后，顺利抵达上海，宣告中国第二次北极科学考察胜利结束。本次北极科考圆满完成了“了解北极对全球气候变化的响应与反馈”和“了解北极变化对我国气候环境的影响”两个主要科学目标，初步建立了中国在北极地区的综合观测体系，开展了大气、海冰、海洋、地质等多学科的立体综合观测，并创造了多项国内极地科考记录。

　　本次北极科考，不仅是从我们大连市出发，而且53名科考队员中，还有两名大连人。他们是大连理工大学土木水利学院李志军教授和电子与信息工程学院硕士研究生董西路同学。大连理工大学自主研制的两种产品，在此次北极科考中也发挥了重要作用。李志军教授，曾有幸参加过中国第19次南极科考，而今又登上了北极茫茫冰原。董西路同学，是本次科考队里最年轻的科考队员。闻听他们返回了大连，记者日前特地来到大连理工大学，听他们讲述那永生难忘的北极之旅。

　　2 远离“雪龙”号的他们在冰站上住了四天四夜———直面危险仍忘我工作

　　临时冰站是为了能够连续进行短期野外观测而建立在浮冰上的工作和生活场所。中国北极科考队建立的这个冰站，能够容纳15名中外科学家同时在这里工作和居住，进行气象、海冰、海洋水文、海洋生物、海洋化学等多学科的立体观测。冰站距“雪龙”号两公里，帐篷、仪器、发电机、食品等物资和设备都送过去了。8月23日，“雪龙”号留下李志军和董西路等7人，继续向更北方向进发。其中一个原因，是在临时冰站仅布放了一枚卫星跟踪浮标，剩下的三枚必须布放到更厚的冰里。“雪龙”号离去后，这7名科考队员孤零零地留在茫茫雪原中。他们的工作忙极了。李志军教授作为大气—海冰组的组长，不但要干好自己的工作，还要时刻关心全局进展。董西路同学负责在浮冰站实施冰下海水温度剖面观测。他说自己也不知道怎么会有那么大的干劲，连续奋战3个昼夜，完成了测温设备的安装与调试。他开玩笑说：“反正那时北极是极昼，天总也不黑，总觉得闲不下来。”

　　生活的艰苦他们反倒不觉得了。当时的气温最高零下6℃，最低零下11℃。两个帆布帐篷就搭建在冰面上，里面放满生活用品、考察仪器。帐篷外，“中国北极考察”的横幅格外显眼。“雪龙”号临走前给他们卸下一大堆食品，可吃饭实际上毫无乐趣，因为全是冻水饺、冻包子、咖喱饭，用液化气罐热一下就吃，吃不到新鲜蔬菜，让胃口很是受委屈。他们用液化气罐烧水，但平时尽量不使用液化气罐，因为热气会让帐篷下的冰融化得更快，要知道身子底下的冰只有两三米厚，再下面可就是3000米深的北冰洋了。水汽会凝结到帐篷内壁上，冷的时候就冻成冰，太阳一晒，又化成水淌下来。为了保证生活用水，队员甚至不洗脸不刷牙，最多用湿餐巾纸擦擦手，或用雪搓搓。队员晚上睡觉就钻到睡袋里。

　　李志军说，除了冰的融化，他最担心的事还有三件。一怕刮大风，尤其是从反方向吹过来的风。因为冰站周围是几十公里的水面，如果起风就有浪，巨浪有可能把冰面折断，人倒不至于掉进水里，可仪器和发电机、帐篷间都靠电缆连着，那损失可就大了，要是人和食物被分隔两处，那就只能挨饿了。二怕浮冰快速往南漂流，那样会让冰更快融化，甚至有可能开裂。三怕遇见北极熊。其实去北极之前，每一个科考队员都盼望能亲眼看到北极熊，但前提是安全地呆在船上，而不是在一大块浮冰上。李志军说，北极熊的颜色和白雪相差无几，要是离你很近时才发现，就算手中有枪，恐怕也来不及了，更别说这7名科考队员中还没有一位是神枪手。所以，大家一直努力做好思想准备，在外出工作时，随身携带武器，提醒自己一旦和北极熊正面相遇，要冷静沉着，尽量互不伤害。平时的剩饭剩菜也都扎紧口子，免得吸引嗅觉极好的北极熊闻味而至。平时站位也注意站在下风方向，因为人在上风方向，气味会更容易被北极熊嗅到。4天后，“雪龙”号返回来寻找他们，幸好浮冰仅往东北方向漂移了50多公里，幸好北极熊也没有光顾。

　　3 三只北极熊在红旗下寻觅了一阵———两千米外5名科考队员酣睡中浑然不觉

　　但北极熊最终还是出现了。船时9月2日凌晨1时26分，李志军教授在睡梦中被歇斯底里的声音惊醒：“北极熊！”他迅速起身，看到窗外离船约100米处，一只大熊和两只小熊正悠哉游哉地漫步，有经验的人说它们是母子三个。“好可爱啊！”这话出口的同时，他猛然紧张起来———糟了，冰站上还有5名科考队员呢，这个时候他们应该正睡得香，可北极熊离他们也就不到2000米远了。他一面通过对讲机呼叫冰站，一面呼叫驾驶台，冰站没有反应时，他来到了驾驶台，一进去，发现队领导都已经在那里了，有人用高频电话不停地呼叫，有人拉响汽笛，有人对空鸣枪示警。大家焦急万分，一心要把熟睡的队友喊醒，做好准备应对北极熊。可是，各种示警都未奏效，帐篷里的人全然不知。此时，仅有的一台雪地摩托车停放在帐篷附近，唯一办法，就是开动直升机前去救援。机组人员立即行动起来，把已经入库并卸下悬翼的直升机推出来，迅速安装后，直升机马上发动，队领导带领几名队员，登机起飞。

　　那边，三只北极熊正不紧不慢地寻找着可能的猎物。它们被冰站附近一面红旗吸引住了，先是围着红旗一阵仔细观察，进而抬起前爪碰碰，好像要顺杆而上的架势。忽然一阵风吹来，红旗哗啦啦作响，又让它们犹豫不决，不禁退后几步。然后，它们三个走到冰站上一处临时小帐篷处，打量几眼就开始动手动脚了，里里外外翻腾个遍，所幸里面没有住人。眼看着没啥收获的北极熊就要继续开拔，不知道会不会向住人的帐篷走去，大家的心都提到嗓子眼了。还好，直升飞机及时赶到，巨大的轰鸣声驱赶着北极熊往其他方向走去。等它们离开冰站后，直升机才稳稳降到帐篷外，此时，睡在里面的人才总算醒了。为了安全起见，队领导决定，所有人全部撤离冰站。凌晨2时10分，大家安然回到了船上。