本报讯 （记者姚小）一家落户新区不久的外企在投运之初曾与一旅游公司签下包车协议，租借对方车辆接送员工上下班。后因服务质量等问题，企业想起诉对方时，才发现车辆行驶证上根本就不是旅游公司的名称，而是一家不知名的小企业。老外感慨：“无锡接送车市场，何时能让我们放心！”近年来，外资企业日益增多，再加上无锡特大型城市建设的全面铺开，一些原本在市中心的企业纷纷外迁，职工上下班交通便成了问题，很多单位的后勤保障体制这两年也进行了改革。这一切，催生了一个日渐庞大的接送车市场。据有关部门不完全统计，无锡各企业接送车已超过了300辆，接送人员达5万人次左右。

　　据悉，锡城几百辆接送车中，除公交一些机动车与部分旅游公司客运车涉足外，无证运营的黑车占比高达四成以上。这些车辆大都为私人购买，挂靠在甲单位，却往往为乙单位、丙单位服务。这些黑车收取不菲的包车费，逃避各项规费，并引发了整个市场的不公平竞争。

　　受利益驱动，一些黑车车主花几万元购置二手车，甚至报废车来“滥竽充数”，因此，车辆除没有营运资格外，安全性能较差。运管稽查人员曾“截住”一辆接送车进行例行检查，发现这辆悬挂安徽牌照的车不仅没有营运证，连行驶证也已被扣，驾驶员能拿得出的只有一张已过期的代理证。

　　业内人士指出，实施市场准入是治“乱”的根本举措。厦门市此前已先行一步，在8月份出台了相关规定，对接送车中的不合格者进行一一筛选和剔除。目前，无锡运管部门已着手制订政策，对整个接送车客运市场进行规范整治。