最近本版连续刊登的关于南京城市交通拥堵的报道引起了读者的关注。无论行人还是司机或者是骑自行车的人都在抱怨，路上车太多，道路太窄，红绿灯太多。而交通管理者和交通规划方面的专家却指出，南京目前路堵。现象固然是多种原因造成的，但交通参与者素质不高也大大加剧了路堵，专家指出，如果交通参与者能遵守交通规则，南京的道路通行率至少提高20％以上。

　　现场实录：

　　中山南路与淮海路交叉口。24日14：00~14：30。

　　此处有过街人行天桥。记者在天桥上计算了一下：以正常的行走速度穿过整个天桥，只需30秒。可很多行人都嫌过天桥费事，宁愿挤在路口等着从车流不息的马路上穿越。但是，他们在过马路时，又不太遵守交通信号。路口南北向的绿灯为40秒，在短短半个小时内，40秒的绿灯时段内最多通过大约35辆车，最少通过25辆，其中有2辆是黄灯通过。记者发现，通过的车辆数是视路面是否畅通而定的，行人抢路的时候，车辆为躲避行人要浪费几秒的时间，基本上一辆车要为让行人而至少浪费5秒钟的时间，否则可以再通过一辆车。

　　秩序特别乱的时段就是在红绿灯交替时。记者在半个小时的现场观察中发现，闯黄灯几乎是行人、自行车甚至某些机动车的“常规”。更糟糕的是，性急的人还赶在红灯的尾巴上抢先启动，他们与另一个方向赶绿灯末班车的人在路中央“撞了车”，各不相让，使交通秩序大乱。在现场执勤的交巡警说，这样的行为容易造成交通事故。大家争抢造成混乱其实更耽误时间。

　　短短30分钟，先后就有6辆车闯红灯通行。硬闯红灯过马路的行人达60人。

　　中山南路与羊皮巷路口。24日15时左右。

　　这个路口南北向是机动车通行，而东西向则主要是行人和自行车等。这里的信号灯周期从东西向看为红灯持续约80秒，绿灯持续约16秒。许多行人和骑车人在等红灯时，也不愿老老实实地站在等候线外，而是尽量往前挤，于是侵占了一股机动车行驶车道，中山南路的六车道到了这个路口就成了四车道，通行能力减少了1/3。而记者在现场看到，十分钟内红绿灯交替7次，仅有一二十名行人在红灯亮时等候，其他人均是硬闯红灯，更使正常的机动车通行受了阻碍。因为这个路口没有设电子警察，一些机动车特别是公交车、出租车也会在红灯刚亮时硬闯过去，使得本来就不宽余的东西向通行时间更为局促。

　　就在这个路口向南不远有一个出租车停靠站，但是短短十分钟内，记者发现有三辆出租车对停靠站“视而不见”，停在路口上客，严重阻碍了道路的通行。

　　交管部门：

　　昨天，记者就这些城市交通问题采访了南京交管部门。一位从事多年交通管理工作的同志在分析了南京城路网结构、车辆快速增长等原因后，特别向记者提出，人人都知道堵车不好，可是静下心来想一想，我们的某些行为有没有加重这种不好？要想不堵车，我们需要做些什么？

　　他说，在交通管理的对象——人、车、路三要素中，人是最活跃的因素，也是管理中的难点。他列举了路上常见的交通参与者的不道德行为：

　　一、在有信号灯的路口，不按信号行驶，争道抢行，特别是那些出租车乱冲乱闯，旁若无人。

　　二、在无信号灯的路口，明明前面无停车空间，也明知黄方格内不能停车，而有些司机就是要把车停在黄方格内堵住其他方向的车辆不能通行。

　　三、遇到轻度塞车时，司机不是按顺序排队等候，而是见缝插针，把本是两线行车的道路变成了四线行车，扰乱了交通秩序，把本来不太阻塞的道路挤得水泄不通，难以疏导。

　　四、发生轻微车辆摩擦时，小题大做，互不相让，不管后面多少车辆等候都一概视而不见，造成车辆阻塞。

　　五、在交叉路口争道抢行。有时只要一方后退几厘米就可通行，但为赌一口气，互不相让，我走不了，你也别想走。

　　六、明明是机动车道，行人随意行走，自行车任意骑行。大概抱着反正汽车不敢撞、撞了必定是车无理的心理，与机动车争道抢行，或爬越交通隔离栏杆，造成交通阻塞。

　　硬件设施可以改良，道路可以规划，路网可以完善……不良的硬环境可以用几年甚至十几年的时间来改造，可是“软环境”——交通参与者的素质，要多长时间才能有个根本的改观？段晶晶　赵霞　刘大颖