“解缆！”上午10时许，艇长刘秀朋眯着眼睛，抬头看了看天。“呜！”随着一声嘹亮的汽笛声，812缉私艇出航了。10月24日，本报记者和中央、省市等10余家媒体的记者一起，登上了深圳海关缉私局海上缉私处812缉私艇，和海关缉私警察一起全程体验海上打私的危险艰辛。风浪颠簸记者呕吐海风轻吹，阳光温和，缉私艇以20海里的时速向前进发。途中副科长曾枞向记者介绍，812缉私艇服役10年，是海上缉私处的元老级缉私艇，共查获走私案件数百宗、案值近2亿元。初登缉私艇的记者们非常兴奋，不断的拍照后，便聚集在前甲板上聊天，一脸悠然自得。11时许，缉私艇出了了大鹏角，风浪突然大了起来，船体开始剧烈地上下颠簸起来，人难以在甲板上站立，巨大的浪花铺天盖地地往身上泼来。不少记者不得不退回船舱中。刚一坐下，记者便感到胃里剧烈地翻滚起来，一些人开始呕吐。但缉私队员一个个没事一样，并密切注视周围可疑船只。缉私队员告诉记者，他们踏上缉私艇前，要进行相关测试，只有那些没有在剧烈颠簸中呕吐的人，才能入选海上缉私队伍。颠簸和头晕对他们来说已经是家常便饭了。机舱温度高达34度中午11时30分左右，缉私艇在三门岛停靠。
吃饭和稍事休息后，14时许，缉私艇再次出发，前往靠近香港的青洲海域巡航。此时海上波涛汹涌，巨浪高达数米，海水像下雨一样洒落在前甲板上。记者的衣服被海水打湿，只好撤退到后甲板。由于颠簸得太厉害，记者在缉私队员的引导下来到最底层的休息室。队员的床宽不到一米，仅容一人躺下。记者想躺下休息，但旁边轮机巨大的轰鸣声让人根本无法入眠。随后记者在一名队员的带领下，到轮机室看个究竟。谁知一进去，机器发动机声更是震耳欲聋，不久便浑身热的难受。据一名队员告诉记者，机舱里温度高达34度。跳帮查船身手矫健“叮铃铃……”15时左右，忽然，一阵急促的警铃声响起，正和记者们谈笑风生的812艇队员立即各就各位，急速赶往缉私艇前方甲板。“有情况了！”原来缉私队员发现了一艘从香港驶来的货船。记者随后赶到时，812艇已与这艘货船并排紧靠着。风浪使艇体成30多度角剧烈地颠簸，艇长一边喊话，一边叮嘱记者抓住栏杆。记者正心惊胆战之时，副艇长曾枞却带着一名队员往货船上跳去，就在那一跃之际，一个猛浪掀起缉私艇，艇与船迅速被分开。跳上去了！记者松了一口气。这时，艇长一声令下“开艇！”
“开艇？”见记者万分不解，艇长眯着眼笑说，这里是大亚湾外海，风浪太大，到青州内海海域风浪会小些，那时再将查船人员接回。艇长告诉记者，船停止不开时，随风浪颠簸的幅度要加大，加上两船所顶的海浪不一样，随风浪颠簸的角度和方向也各异，因此“跳帮”极其危险，一不小心没把握好，很容易夹在两船之间，轻则受伤，重则殉职。因此队员们每天都要进行艰苦的训练。半小时左右后，缉私艇到达青州内海海域，又是一阵急促的警铃声，缉私艇再次靠近刚刚查过的货船，曾枞和另外一名缉私队员安全返回缉私艇。曾枞告诉记者，货船没有什么问题。海上缉私危险非常16时许，考虑到记者的安全，缉私艇开始返航。
航行途中，在海上缉私18年多的812艇科长李观兴表情凝重起来，海上缉私是一件非常危险的事业，他曾亲历过缉私艇遭遇走私船冲撞事件。他说：“我一辈子也忘不了那一刻。”1990年时，他和同事古伟红、廖玉添等人追捕一艘走私艇，追至东涌海域时，眼看就要追上走私艇，谁知，穷途末路的走私分子突然调头撞向缉私艇，结果造成缉私队员古伟红、廖玉添牺牲，并有两名同事受伤。“经过多年的打击，海上走私已经得到遏制。”李观兴这样告诉记者。暮色降临时，812艇顺利地停靠在盐田基地，上得岸来，大地似乎也在颠簸摇晃。记者向缉私队员们挥手告别，而812艇还将重新起锚，驶向茫茫夜海中缉私巡航。上图：缉私队员突击行动。作者:本报记者吴德群实习生谢锦添通讯员曹勇丁小玲黄大威编辑:
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