“近年来，我国百姓出行需求每年增长20％，而道路供给每年增长却不到5％，交通拥堵日渐严重。”如何缓解交通拥堵?在10月26日举行的2003南京科技学术年会交通分会上，专家学者纷纷建言献策。

　　一个根治超载的“处方”

　　南京市交通局局长庞顺根说，交通紧张和交通“瓶颈”刚刚有所缓解，新一轮的“瓶颈”又开始出现。从我省看，沪宁高速的交通拥堵已经对我省经济发展形成制约。治理交通拥堵，搞好交通规划和建设是根本出路，但加快交通法制化建设，提高公路的使用效率和使用寿命也很重要。

　　“比如怎样根治超载就是个问题。超载使高速公路使用寿命大大缩短，江阴长江大桥、沪宁高速不得不提前进入大修，使本来拥堵的交通更加拥堵。”他说，治理超载要靠法制，我国有了《公路法》，但《运输法》还没有制定，在此情况下，称重收费不妨是一个暂时的“妙方”。“我省和南京市的一些高等级公路已经布置了称重系统，实行称重收费，对超过标准的那部分重量惩罚性地收缴费用，使司机不敢超载。”城市交通怎样通畅：降低自行车出行比率

　　东南大学交通学院院长王炜教授对缓解城市交通拥堵提出了自己的意见。他参与了“国家畅通工程”项目，通过对全国700多个城市的调查研究，提出了“坚决取缔三小车、限制发展摩托车、适当控制出租车、合理引导自行车、大力发展公交车，对于私家车，不限制拥有但限制出行”等观点，获得了国家科技进步二等奖。但这一观点被媒体以“王炜教授主张自行车是城市交通拥堵的罪魁祸首、要限制自行车数量”后，引起不少责难。

　　在科技年会上，王炜教授一脸无奈地调侃说：“现在网上说要杀王炜的帖子不下百个，公众误传了我的观点。”他说，自行车无能耗、无污染，当然是绿色交通工具，但却未必是绿色交通方式。目前老百姓出行近60％靠自行车，10％靠公交，道路使用率很低。研究表明，优化的交通结构应该是60％左右的出行靠公交，因此政府要大力发展公交，提高公交的方便性、准时性和舒适性，让老百姓愿意放弃使用自行车，改乘公交，这样城市交通的拥堵状况就会得到缓解，“但决不是说逼迫老百姓放弃使用自行车，而是要靠合理引导。”

　　缓解交通拥堵的未来战略：智能交通系统（ITS）

　　东南大学“长江学者”特聘教授、美国佛罗里达大学终身教授陆键认为，缓解城市和城间交通拥堵，未来的战略选择是把高新技术引入交通领域，建立智能交通系统（ITS）。在未来，“GPS定位系统、用摄像机拍摄闯红灯、IC卡储值系统”等高新技术不再是零星地运用于交通，而将形成一个庞大的体系。

　　据透露，南京有关方面已召集专家研究南京的“ITS系统”发展战略。预计在今后十年内，南京将分期实施这一战略，包括交通一卡通、公交电子自动收费系统、紧急救援系统、公交智能化、调度系统等智能体系。　刘庆传　吴昌红（新华日报）