在众多交通参与者对于交通不畅的抱怨声不绝于耳之时，来自规划专家的声音却相对冷静：一般来讲，两个放行信号之后如果不能顺利通过某个路口，这才能称其为“堵”。用这一标准衡量，发生在省城某些路段的交通不畅的毛病，似乎还远未到“病入膏肓”的地步。

　　说这话的是石家庄市规划设计院副院长、高级工程师刘英彩。作为城市建设和发展的前瞻者，刘英彩笑称，交通问题已成为各大城市自身发展过程中难以绕过的一道坎，具体到石家庄而言，拥堵问题才算刚刚起步。在城市建设“以人为本”的旗帜下，相关部门仍在为解决交通不畅这一难题而孜孜以求，并为此提出了一系列的近期和远期方案。当然，目前这些还仅仅是可供选择的方案而已。

　　○严格控制道路项目实施周期，做好施工期间的交通组织。

　　鉴于目前部分道路施工工期较长造成的车辆绕行，加剧其它道路通行压力的实际，能否对待建道路工期做出严格规定。尤其是一些关键性的主要道路，建议道路施工主要利用夜间时间，白天恢复通车。

　　○利用不同交通方式的时间差，挖掘现有道路潜力。

　　能否考虑让一部分非机动车在便道上通行，当非机动车高峰时，分流部分非机动车，将原来的非机动车车道划出一定的使用空间供机动车行驶，特别是让公交车辆行驶。

　　○改善道路交叉口。

　　结合对目前交叉路口交通流量的现状，进行交叉路口渠化设计。在保证转弯车辆有足够的转弯半径的前提下，前移停车线，减少车辆在交叉路口的通过时间。在有条件的路口，增加入口（出口）车道数量，与路段的通行能力匹配。

　　○拓宽改造部分道路。

　　通过适当的道路拓宽改造，形成相对完整的道路网络系统和配置体系，提高中心区道路系统的整体通行能力。

　　干道网的改造应以平安大街、建设大街和胜利大街为重点。次干道主要是增加机动车和非机动车分隔设施和清理沿线的各类占道现象，包括市场占道和停车占道。支路系统的改善主要通过疏通、增加道路设施，起到分解主、次干道交通负荷的作用。

　　○修建行人过街设施。

　　为保障行人交通安全以及机动车的正常通行，在6处人流量特别大的交叉口或路段，增加行人过街设施及道路隔离设施。

　　○实施错峰上下班制度。

　　实施错峰上下班制度，可以在时间上均衡道路交通流量，对于解决傍晚高峰期交通问题尤其重要。建议对不同行业特别是城市中心区内的单位和部门规定不同的下班时间。

　　○开辟公交港湾式停靠站。

　　充分利用道路空间，对有条件的路段进行拓宽，设置公交港湾式停靠站。尤其是在只有双向四车道的道路上，通过这种方式可以减少公交车对其它机动车和非机动车的影响。

　　○提高交通管理水平。

　　对二环路以内的120个主要交叉口实施面控系统，提高交通管理的科学化水平。通过经济杠杆削减中心区交通总量，比如在中心区不同地段、不同时间实施不等额的停车收费。

　　○开工前编制施工期交通组织及市政配套设施。

　　道路施工时，市政配套项目应同步进行，施工完成后主干道5年内、其它道路3年内不再破路。施工前应及时组织和协调，避免道路反复开挖影响交通。同时，应编制施工前交通组织规划以及开辟功能替代性道路，以免造成施工后影响大范围的车辆通行。

　　○实施公交优先及轨道交通系统。

　　在公交优先策略上，中山路、中华大街、平安大街、裕华路等均可以实行公交优先，并配套完善公交换乘系统。规划建设中心区的轨道交通系统，适时发展主城区与外围间的轨道交通线路。本报记者　李文亮　林凤斌