冉化隆还在等待上诉的结果。此前的9月9日，原石柱县经贸委主任冉化隆因受贿被一审判处有期徒刑七年。这个事件在石柱引起了极大的反响。人们除了关注一个县经贸委主任权钱交易的堕落外，更痛心的是，经过冉化隆的这致命一击之后，不但流失国有资产数百万，而且使曾在长江上名头很响的太癉轮船公司，再无新生的可能。太癉轮船公司一度是长江上游赫赫有名的航运企业，曾作为三峡库区的三个企业代表之一到北京参加改革开放成果展。这一切，已经随着太癉轮船公司的消亡而日渐淡出了人们的记忆。致命一击元气尽失在石柱县西沱镇采访太癉轮船公司时，当地很多居民都为太癉的沉没感到痛心，他们说，没有想到这样一家响当当牌子的企业，最后结局竟然会如此的凄惨。响当当的公司已成一片废墟记者在西沱镇看到，位于江边的太癉轮船公司办公楼已经开始拆除，门窗和招牌都不复存在，在这里丝毫找不到太癉当年的影子，四周除了遍地的瓦砾，就是杂草丛生。只是从尚未拆完的断垣残壁上，依稀可以看到当年的气派。一个在码头等客的三轮摩托司机告诉记者，太癉以前是西沱最大的招牌，这栋办公楼也是当年最漂亮的房子，在太癉红火的时候，很多人都想方设法调入太癉工作，就是一些有点权势的人，也纷纷安排自己的亲朋好友进入太癉轮船公司。“但这几年公司已经垮了，好多原来在太癉轮船公司的人跟我们一样在跑摩的。”“太癉从1998年就已经退出市场了。”在西沱港务站，一位工作人员这样告诉记者。一位在太癉轮船公司工作了近20年的老职工，在西沱街上摆一个小摊，生意清淡。说起太癉轮船公司，仍然难抑激动和自豪，至于太癉走到今天，他说：“冉化隆给了它最致命的一钉锤。”无业人员行贿获得千万国资2000年12月，黔江地区太癉轮船公司进入破产清算还债程序，时任石柱县经贸委主任、原黔江地区太癉轮船公司法定代表人、太癉轮船公司破产清算期间留守负责人的冉化隆受县政府的指派，负责太癉轮船公司船舶的资产变现工作。忠县无业人员毛卫平得知这一消息后，多次找到冉化隆联系买船事宜，并请求议价买卖，而不采用竞买方式。为使买船目的得以实现，毛卫平向冉化隆许诺，议价买船成功后，送50万人民币给冉作为好处费。2001年8月17日，毛卫平以忠县福鑫运贸有限责任公司的名义与黔江地区太癉轮船公司破产清算组签订了船舶买卖合同。随后，在毛卫平未交定金的情况下，冉化隆竟然签字同意毛卫平将太癉8号由石柱县西沱港开往忠县。过了合同约定的付款时间，毛卫平未按约定付款，冉化隆也未追究毛的违约责任。事实上，忠县福鑫运贸有限责任公司并不存在，经石柱县公安局经济侦查大队查明，这家公司根本没在工商部门注册登记。同年9月23日，冉化隆在未对毛卫平个人资信状况予以考察和核实，授意清算组与毛卫平个人再次签订了船舶买卖合同。合同约定，毛卫平以1000万的价格购买太癉轮船公司的1号、4号、5号、8号、12号客船、1号趸船及机器零配件，毛卫平首付定金80万，余款于同年10月30日前付清。合同签订的当晚，毛卫平在忠县三峡风宾馆送给冉化隆现金5万元，并表示，剩下的45万元好处费以后慢慢兑现。四艘客船拆成废铁贱价卖掉在未交清920万余款的情况下，毛卫平以技改为名，将6艘客船和零配件运往忠县，并将价值386万元的太癉1号、4号、6号和12号拆散成废铜烂铁，然后分别卖与在忠县从事废品收购和做轧钢生意的何福平和邱志峰，四艘客船加上零配件仅卖170余万元。冉化隆得知客船被毛卫平切割贱卖的消息后，未采取任何措施予以制止。2001年10月30日是履行合同的最后期限，毛卫平未按期付款，冉化隆没有按合同追究毛的违约责任，也未按合同约定收回出售的船舶及相关资产。2002年1月26日，冉化隆在追收货款未果的情况下，未对另一家公司忠县石垫公路建设公司的资信状况进行考察核实，又草率同意注册资本仅50万元的该公司为毛卫平担保，拟为毛办理太癉5号、8号船舶的过户手续。其他留守人员得知这一消息后，及时出面进行干预，并向有关部门举报，才使这两艘客船摆脱了被切割的命运。冉化隆和毛卫平的交易黑幕被曝光后，两人均被缉拿归案，并被一审法院分别判处有期徒刑7年和14年，并处没收个人财产。但经过这一劫难之后，加速了太癉轮船公司的死亡进程，让这个在长江航线上曾经名头很响的企业丧失了最后一丝元气。新生机会这样丧失在滑入低谷的过程中，太癉并不是没有新生的机会。早在1996年，公司业务刚刚出现清淡时，公司领导层为规避行业风险，提出了一个改单一客运向多元发展的拯救方案，并着手推出三大项目，即和红旗煤矿公司合资组建年产煤15万吨的红旗能源有限责任公司、打造江海直达船、将效益较差的客船改造成滚装船。当时太癉公司领导层中的一核心人士称，后来的事实证明，这三大项目都具有很好的发展前景，特别是后两个项目，是很有前瞻性的，滚装船现在已经成了长江货运的生力军。但因为公司临危换将和资金缺口，使这个多元自救方案最终流产。原太癉轮船公司党委书记、总经理谭继忠在接受记者采访时也说，当初的拯救方案有很强的操作性，资金问题完全可以通过其他途径筹集，只要其中任何一个项目能够上马，就足以维持太癉正常的运转。即使三个项目完全流产，也可以通过股份制改造、兼并和剥离优势资产等方式让它获得新生。他说，一些轮船公司现在依然活得有滋有味，就是一个最好的证明。当时面临的市场环境是一样的，而且这些企业原本比太癉要小得多，抗风险的能力也没有太癉。调查·纵深内外交困两大病因太癉轮船公司陷入了内外交困的境地，几乎是一种必然。谭继忠说，造成这一状况的病因有两个———体制因素和市场因素，而这两大因素都是其自身不可抗力的。石柱县一位不愿透露姓名的官员回忆说，因为太癉的壮大，当时的黔江地区将其收编为地区直管企业。而石柱县却并不想撒手，因此就形成了两级政府共同管理的格局，企业由黔江地区直管，而人事关系仍由石柱县管理。体制的错位，让太癉轮船公司在疲于应付各种关系的同时，也成了一些政府官员安插亲朋好友的一块风水宝地，加上解决职工、职工子女，让太癉背上了一个沉重的包袱。据谭继忠介绍，到1996年，仅各级政府官员安插的人员就有200多人，公司的富余人员达500多人，从而大大增加了公司的运作成本。在企业行将破产的时候，由县里全部接管过来，职工有移民款进行安置，其余资产只是简单的破产了事，因此处置时缺乏必要的监控。让太癉轮船公司走向衰落的另一个原因是市场因素，因为三峡旅游的升温，旅游客运这块巨大的蛋糕让很多航运企业纷纷进入，大量豪华旅游船应运而生，致使运力大大超过运量，从而加剧了市场的失序。轮船公司为了争夺客源，不得不迁就票贩子，在票贩子最猖獗的时候，竟然形成了“倒四六开”，即票贩子得六成，轮船公司仅得四成。加上水上快艇和公路客运等快捷交通工具的挤压，使水上客运市场迅速萎缩。到1998年，太癉轮船公司不得不在内忧外困中退出客运市场。调查·背景水上客运的一个品牌太癉轮船公司是长江航线上的一个品牌企业，它经历了从木船到机动船、从集体企业到国有企业的发展历程。到1989年，石柱县轮船公司的年产值已达200万元，因其骄人的发展态势，被当时的黔江地区收编为直管企业，同时更名为黔江地区长江轮船公司，次年，完成了从集体企业到国有企业的嬗变。1992年，再次更名为黔江地区太癉轮船公司。上个世纪九十年代兴起的三峡旅游热，给了太癉轮船公司一个脱胎换骨的机遇。一位在太癉工作了二十多年的老员工说，在太癉最鼎盛的时期，丰都、忠县等长江沿线的一些航运企业纷纷提出了向太癉学习的口号。1994年，太癉轮船公司作为三峡地区的一个典型，还到北京参加了改革开放15周年成果展示会，在三峡地区获此殊荣的企业仅有三家。本版均由　见习记者　李光德　采写（来源：重庆商报）