地铁一号线 安全掘进时 | |
---|---|
http://www.sina.com.cn 2003年10月29日10:01 今晚报 | |
前一段时间,上海地铁注水、地面建筑物倾斜坍塌等事故,引起本市很多人对地铁施工安全的关切。昨晚,记者来到了位于下瓦房的地铁隧道施工处,与地铁一号线进行了近距离接触。 挖地铁,地面不会塌陷也不会隆起 在工程师高亮的带领下,记者来到了地下十多米处的隧道里。此时,两名施工人员正在清洗电机车。在隧道施工的控制室里,记者看到仪器上的数字不停地闪烁着。高工告诉记者,隧道采用的是“盾构”技术。盾构技术依据的是蛀虫挖木原理。蛀虫在挖木前行时,身后会留下空了的皮壳。盾构机根据这一原理,前面刀盘挖土,后面随时加入管片固定,形成的隧道就像蛀虫脱皮后留下的空壳。等挖到头,空壳也就贯穿到头了,隧道也就形成了。在控制室前方,有一个巨大的圆盘机器正在工作,这就是用来开挖隧道的盾构机。每开挖1米,施工人员就将千斤顶卸下,然后安装管片。在安装管片时,管片与土壤之间狭小的缝隙中有混凝土同步注入。 一些关心地铁施工的群众曾好奇地提出,挖掘机在地下悄然掏洞,地上的人、车浑然不觉中脚底下可能就是空的,万一出现塌陷怎么办?对此,高亮解释说:在掏挖的土仓里面装有5个压强传感器,随时监测土层承受的压力。在开挖的过程中,盾构机开挖行进的压力要与地面的压力保持平衡,盾构机开挖的压力过大,地面将会隆起;地面的压力过大,地面就会坍塌。根据这些数字,施工人员可随时做出调整,以保证既不塌陷也不隆起。广大市民尽管放心,地铁的开挖对地面上的设施影响很小,上面的房屋、大楼更不会倒塌。 天津土质较好,利于盾构技术实施 前一段时间,上海地铁施工时,黄浦江水大量灌入,造成很大损害。谈到这一点,高亮解释说,那是在开挖隧道交口的时候,应该采用冻土工艺技术,温度应当降至-4℃以下,但当时的工程施工人员却使温度升到3-7℃,结果造成事故发生。天津不会出现这样的情况,在前期的勘测中,发现天津的土质较好,有利于盾构技术的实施。同时,在隧道走向中,也没有发现令人头疼的流沙层。因为事先做了充足准备,由于井口高于地面许多,积水没有进入井中,即使雨水降到井下,施工人员很快会将其抽干。 高亮介绍说,他们公司负责的是从下瓦房到小白楼的路段,预计明年2月份完成。此时他们已经开挖了240多米,每天行进10米左右。目前,地铁一号线越过绍兴路,正在向南京路开进。 | |