66岁的老飞行员黄树年接受了轻小型飞机的试飞任务，下个月，他将重返蓝天。这使他成为我国至今仍在飞行的年纪最大的飞行员。

　　据了解，黄树年是我国第一期无动力滑翔机飞行员。从1954年至今，从飞行员到飞行教练，黄树年和蓝天打了近半个世纪的交道。半个世纪以来，经他培养的飞行员数以千计。昨天，记者与黄树年面对面，倾听了他半个世纪的飞行故事。

　　选拔

　　当年百里挑一

　　1954年，正在上高中的黄树年看到国防体协招收滑翔员的通知。黄树年很激动，当即就报了名。“选拔非常严格，当时在北京有500人报名，真正考上的只有6个，我是第一名！”黄树年说。

　　“我清楚地记得发榜那一天是1954年10月15日，我在天坛公园看到了发榜通知。站在写着我名字的红榜前，我特别高兴，因为我知道，从这一天开始，我这辈子就与航空结下不解之缘。”

　　从此以后，黄树年来到国防体协航校训练。1955年6月12日，黄树年第一次上机操作。当时的教练是波兰人，严厉，甚至有点凶。“刚上飞机时有教练陪在身边，直到学员逐渐熟练，就完全由学员单独飞行。这是训练过程中重要的阶段。在我们一班中，我第一个放单飞。”黄树年说。

　　第一次单飞顺利着陆后，波兰教练以他独特的方式为黄树年祝贺——亲热地打了他的屁股一下。

　　遇险

　　飞机冲向地面

　　由于表现出色，从1956年开始，黄树年当上了助教，随后就留在学校当起了教官。在这个职位上，他一干就是30年。在黄树年将近半个世纪的飞行中，有几次死里逃生的经历，其中最危险的是在1991年的一次教学中。

　　回忆起那次险情，黄树年说他仍然心有余悸。“那天我正带着一个女学员飞行，当飞机上升到六七十米时，突然听到咯噔一声响，驾驶杆拔起，随即俯仰失去控制。飞机继续上升；当飞机爬升到400米时，关掉油门，飞机又进入俯冲。我一连反复试验了10多次，飞机也在不断俯冲、跃升。”

　　“当时我的确想到了死，但就这样在不断的跃升、俯冲的过程中，我终于找到了飞机升降的平衡点，控制住了飞机，逐渐降低高度，最后飞机以半失速状态接地。”一场惊心动魄的失控飞行，终于用调节油门的办法化险为夷！后来，调节油门成了黄树年训练的一个课题。

　　生活

　　为事业搬家

　　毕业后，黄树年把自己的家安在了飞行学校所在地安阳。黄树年的爱人是北京人，为了支持丈夫的工作，也从北京来到安阳。1986年，嘉峪关成立了国家滑翔基地，因为那里的气流特别适合滑翔运动。“那儿是大戈壁，条件特别艰苦，单位里没人去，我说我去。一家人就跟着我去了戈壁。”

　　6年后，为了推广民间航空事业，黄树年来到海南创办了航空俱乐部。一家人又跟着他从戈壁来到了海南。现在，退休后的黄树年落叶归根，带着一家人回到了北京。

　　愿望

　　还想再飞10年

　　黄树年今年已经66岁了，但他依然从事着喜爱的飞行事业。今年8月，他远赴美国，参加了美国一年一度的“飞来大会”，即美国民间飞行爱好者组织的私人飞机展览、表演大会。“美国拥有私人飞机20多万架，普通人自己在家门口都可以停放飞机，还有许多老百姓自己制作飞机。相比之下，我们的民间飞行事业还有漫长的路要走。”

　　如今的黄树年依然担任一些飞行俱乐部的顾问、教练，并为组织一些民间航空活动而努力着。今年7月，黄树年刚刚完成了一次试飞任务。下个月，他又将进行飞行表演。黄老表示：“我虽然60多岁了，但只要身体允许，我就会从事飞行运动。我想我还可以再飞10年。”

　　晨报记者 代小琳

　　图片提供：黄树年