给路内停车“名分”(图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月30日08:03 海峡网-厦门日报

　　厦门路窄车多，车库少是事实，在一时半会儿不能增加足量且分布合理的停车场（库）时，通过加强管理让路内适度停车合法化是一种较好的解决方案———

如此悖论，让城市受伤不浅。郑晓东摄　　厦门路窄车多，车库少是事实，在一时半会儿不能增加足量且分布合理的停车场（库）时，通过加强管理让路内停车合法化是一种较好的解决方案。问题是有关部门至今不愿正视厦门汽车社会的现实，一直用静态的眼光看待厦门城市的交通管理，要么管死———一部车也不能停路边（有限的咪表收费车位除外），要么放乱———想怎么停就怎么停。有关专家认为，如何根据市情拿出有效的停车管理措施是我市今后一段时间内扭转交通管理滞后的关键。

　　正规场地空荡荡路边街尾满当当

　　停车场分路内停车场、路外停车场和建筑物配建停车场三种。路内停车场指的是在道路的一侧划定的供车辆停放的场地。路外停车场指的是专门为机动车停放而设立的相对独立的停车场。建筑物配建停车场则是指与旧城改造、房地产开发等相配套建设的停车场所。对厦门而言，造成停车混乱的最重要的原因是路外停车场利用率太低。

　　目前旧城中心区的路外公共停车场主要有鹭江道地下停车库、海光大厦及海滨大厦的地面一层停车场及文化宫地下停车场。其中，鹭江道地下停车场有434个停车位，日平均停放为329辆次，周转率仅为0．76。

　　车主不愿进车场车场无法增魅力

　　车主之所以不愿进路外停车场，除了图方便外，主要是受利益驱使。目前路内停车场小车4小时之内为5元，4小时以上24小时以内则为8元；而鹭江道地下停车库小车为2小时之内4元，超过2小时，每30分钟加收1元，全天24小时最高收费12元。因为占道停车场收费低于路外停车场，驾驶员自然被引导到占道停车场。而违章占用人行道停车，更可以免交一切费用。

　　管理不到位也是造成车辆不进停车场的重要原因。一方面，停车场指路、指示标志缺乏，驾驶员很难找到停车场，特别是对于不熟悉城区道路的驾驶员和外地驾驶员，很难在短时间内顺利地找到停车场。加上目前大多数建筑都没有配建足够的停车位，停车的压力转移给了社会。

　　本报记者林兴华陈运军洪钧

　　视线

　　鼓励个人投资兴建停车场

　　本报讯（记者林兴华陈运军）昨日，记者从交警部门和城市管理部门获悉，我市将鼓励个人投资兴建停车楼，有关部门正在制定具体规划和招商方案。

　　随着厦门经济的发展和私家车的大量增加，我市的交通压力越来越大。厦门市本地的车辆日益增多，机动车总量达到26万辆（其中汽车约9万辆），每日又有数万辆外地车进入，而全市区包括配建停车场、附属配套停车场、路边配建临时停车场和咪表停车位在内也只有23571个停车位。由于停车泊位不足，机动车占用车行道和人行道停放，已成为厦门交通堵塞的重要原因。

　　有关部门表示，今后要逐步取缔和压缩市区已有的路边停车场，要逐步实行停车场的建设经营民营化，鼓励单位和个人投资建设停车场。据悉，首批三个停车楼的规划和选址工作正在进行，招商的有关优惠政策也正在制定之中。

　　观察

　　车库俏不起来

　　凌军钧

　　按理，厦门这个弹丸之地寸土寸金，随着私家车的日益增多，车库必然走俏，不少人也曾把投资的目标锁定了车库。可是奇怪的现象出现了：厦门的车库并不走俏。据有关部门提供的数据显示，我市配建的车库，建好三年以上仍旧积压的有9．27万平方米，建好一至三年滞销的有10．49万平方米，建好一年待销的有5．33万平方米。

　　有车自然要停，那有车族为什么不愿买车库、车位呢？说到底还是经济杠杆在起作用。在岛内，?蛞桓龀悼饣虺滴灰?6万－12万元，这是一笔不菲的投资，而在小区内或路边停车，每天仅仅交给保安几块钱意思意思就行了。有些车位是车主花了大把银子买来的，可是，真要使用，每个月还得再交60－80元不等的管理费。权衡利弊，不少人自然打起了“买车位不如租车位，租车位不如临时交费”的算盘。

　　路边停车，必然影响交通的畅通，而小区内停车，也会减少居民的活动空间和绿地。这个问题已经引起人们的不满，最近，不少读者纷纷向本报投诉。

　　据悉，在市领导的重视下，厦门市有关部门正在为停车问题“号脉配方”，如兴建停车楼等。当然，要从根本上解决停车的问题，还必须有一个合理的管理体制和一系列配套的政策措施。只有方方面面共同努力，停车场的建设才能真正达到社会效益和经济效益双赢的目的。

　　道路交通安全法明年5月实施

　　停车场不得擅改他用

　　本报讯据中新网报道，道路交通安全法在28日闭会的十届全国人大常委会第五次会议上获得通过。这部法律自2004年5月1日起施行。

　　停车泊位证与安检脱钩

　　任何地方在进行机动车安全技术检验时，只需提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险，机动车安检机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。

　　停车场不得擅改他用

　　新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建；投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。

　　机动车经斑马线必须减速

　　机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。

　　醉酒驾驶两次＝五年内禁开

　　醉酒后驾驶机动车的，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款。如果一年内因醉酒后驾驶机动车被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车。

　　“特权车”不得乱享特权

　　警车、消防车、救护车、工程救险车等“特权车”，非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有相应的道路优先通行权。

　　《斑马线人车争道危机四伏》后续报道

　　一提斑马线市民就喊“痛”

　　本报记者陈泥

　　昨日本报刊登《斑马线人车争道危机四伏》的报道后，引起了不少读者的共鸣，他们纷纷拨打“热线”（558333）或通过电子邮件发表自己的见解。

　　人走车不停百姓徒莫名

　　有一次，我从假日商城走斑马线过街时，一辆出租车突然从东浦路疾驰而出，险些撞到我。司机没有道歉，反而下车大骂，还想动手打我。如果车辆在斑马线上可以随意冲撞，那么斑马线还有什么意义？

　　——刘先生

　　不久前，我推自行车过斑马线时，被抢道的公交车碰倒了。司机却责怪我没有给汽车让道。这让我疑惑：到底有没有关于斑马线交通规则的明确规定？

　　—— 一位不愿留下姓名的读者

　　我觉得这个问题产生的根本原因在于有关部门对路权划分的模糊，片面强调行车权，不重视行路权。管理部门应该采取的方法是车走人停、人走车停。港澳地区及外国都是实行如此规定。目前，在设有交通信号灯的十字路口，行人通过马路时，仍有转弯方向的车辆与行人争道现象，行人根本无法安全通过马路。如果司机转弯后停让行人，就可能会在十字路口中央形成堵塞。这套交通管理机制不仅无法避免行人和车辆的争道问题，而且留下交通堵塞的隐患。

　　我认为应当采用外面的管理办法，就是所有方向的车辆行走时，所有方向的行人停下?凰蟹较虻男腥诵凶呤保蟹较虻某盗就Ｏ隆Ｎ瓷韬炻痰频陌呗硐呔】焐枇⒑炻痰啤?

　　交通的关键在于通过的效率，独立通过，不受干扰，速度反而提高。

　　——网友yi bu

　　守规矩挨骂司机也喊冤

　　斑马线上人车都可以通行时，谁有优先权？就这个问题，记者随机采访了一些机动车司机。

　　一位姓林的司机说，考驾照时就学过经过斑马线要避让行人。但如果司机这么“中规中矩”，就免不了挨其他司机的骂。比如路过没有红绿灯的斑马线时，斑马线上行人少，车辆一放慢速度，就堵了后面车，会引来同行的不满。

　　司机阮师傅说，有些行人在过人行横道时根本不看交通指示灯，随意性很大，如果车辆对这样的行人一律避让，势必也会影响正常的交通秩序。

　　投诉抢道者交警教一招

　　市交警支队交通设施管理处的游处长说，我国《道路交通管理条例》第四十一条已明确规定，车辆行经人行横道，遇有交通信号放行，行人通过时，必须停车减速让行；通过没有信号控制的人行横道时，必须注意避让来往行人。现在之所以屡屡出现行人不得不避让车辆的情况，关键还是司机的社会公德意识淡薄。另外，一些行人也缺少必要的安全意识。按照法规，斑马线上的“路权”在行人，但目前法规对于在斑马线上不主动避让行人，但没有造成事故的司机，却没有具体的处罚措施。

　　市交警支队宣传处的黄副处长则表示，市民遇到机动车在斑马线抢道，可记下其车号后拨打110或5854433，直接反映给市交警指挥中心。(厦门日报)