南京晚高峰“打的难”难在哪(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年11月02日07:08 扬子晚报

好不容易等来一辆车，等车的人们一拥而上。

出租车站台旁，下班的人们焦灼地等车。王琦　摄　　时下经常乘出租车的人都有一种深刻的印象：晚上六七点钟正是市民出行的高峰，而南京的出租车竟也选择在这个时候“交班”，要想乘上方便车真是不容易，尤其是在刮点风飘点雨的时候，街头巷尾的“的”更是难打。

　　现在还是宜人的秋天，料想即将到来的冬天，众多市民都在担心到时候下班回家的路会越来越难走，“的”越来越不好打。“打的难”到底难在何处？记者昨天进行了一番调查——

　　众多市民话心声

　　饱受下班打的之苦的某公司职员王先生谈起此事，显得十分气愤。他说，司机都选择在晚高峰时交接班，根本就是“集体罢工”，难道主管部门真的想不出好办法来解决？像上海、杭州等城市实行错时交接班、中北公司一车队尝试调整峰时交接班不是收效很好吗，有关部门为何不借鉴？

　　陈女士是一位从不坐公交车、经常打车的白领，提起“打车难”，她觉得十分惋惜。陈女士说，晚高峰正好面临一天中最大的出行需求，这是个巨大的市场蛋糕，从市场经济学来看，如此大的市场却没有人来占领，实在令人遗憾。有关部门不能忽视这个老问题而不去解决！

　　张先生是一位老南京，他感慨地说，每当华灯初上，看到排得长长的“等车大军”，心里就有种说不出的滋味，它不仅降低了市民的生活质量，更影响了我们城市的形象，“打车难”不应该成为南京的一道“风景”！出行方便更不该成为市民的遥遥无期的等待！

　　的哥的姐如是说

　　老秦是一辆出租车的主驾，他说晚7点和早7点是他跟二驾的交接班时间，三四年下来两人从没多占对方一分钟。为了防止到规定时间交不了车而出现违约的情况，只要他跑白班，每天下午5点半就开始为交车作准备了，加满油、往约定的地点赶等等，“宁愿多等一会，我也不情愿迟到！”老秦说，每天下午5点半起就逐渐形成一个交车高峰，司机一般不接不顺路的乘客，而此时正好也赶上市民下班，两个高峰凑在一起，必然会出现部分市民打车难的现象。

　　做了五年的姐、现已改行的徐小姐在接受记者采访时说的一番话颇令人深思。她说，大家之所以倾向于六七点交接班，说到底是主驾、二驾之间的利益分配问题。其实主驾跑白班到6点钱就赚得差不多了，对六七点这段时间的生意并不怎么看得上眼，跑下来也就是10多块钱，那时都去加油也挤得慌，但就是没人愿意把交车时间提到6点，其实说穿了还是钱。“众所周知，晚高峰打车人多，主驾投资了那么多‘血本’给公司，凭什么让二驾去独享整个时段？就是我不做半个小时，我也不让你做2个小时。”

　　行管部门谈看法

　　南京市客管处主任曹成伍认为，南京目前有8597辆出租车，不太可能存在车不够的情况，晚间下班高峰期难打车跟南京市的路网布局和功能区的搭配有很大关系。由于市中心区域红绿灯多、高峰时间车辆特别堵，很多司机为了多跑几笔业务或者避免超过交车时间，除非是要到市中心交车的，否则很少有人愿意往那里跑，所以晚间下班高峰市中心比别的地方更难打到车。

　　对于实行错时交接班制度，曹成伍认为这是个好建议，但必须结合南京实际，引导出租车司机逐渐接受这种方法，并自发形成这种观念。曹成伍说，浙江的一些城市实行错时交接班制度，很大程度上缓解了交接班时的打车难问题，这种制度很值得南京学习，但这种政府部门制订出来的制度脱离不了强制的意味。他说在南京早晚7点交班是出租车司机们长期以来形成的一个约定俗成的做法，同时也跟人们的生活习惯基本一致，目前不宜以一种行政命令的形式将之改变。同时，交接班时正好是出租车生意的高峰，时间的改变将会直接影响主驾和二驾之间的利益分配，只要双方在利益分配上难以达成共识，即使是政府的硬性规定执行起来恐怕也很难彻底，还会给整个出租车行业带来大的震动。目前，客管处已在着手加强对出租车营运方面的调查，并引导司机提高在高峰时间载客是增加收入的认识，同时借鉴外地的成功经验，促使司机逐渐形成一个于己于乘客都有益的方法。本报记者王琦祖六四