给公交车让路已呼吁了多年。时近冬季，本市及国内各大城市交通拥堵现象日益严重，很多有识之士遂再次呼吁：给公交车让路。

　　发展大公交，将更多骑自行车的、坐小汽车的人“请”上公交车，是缓解城市交通压力的一个途径。其理由很浅明：一部公交车可同时运载30至40人，这么多人如果坐小汽车，至少要排出六七十米远，即使是骑自行车，在路上也是黑压压一大片。所以，大公交车是最经济实用、最少污染的城市交通工具。然而，这些优势现在还没有发挥出来。单以行车的速度来说，别说它不能与小汽车相比，有时甚至比自行车还慢。因为它体积大、身子笨，道路上各种小汽车、自行车都来欺它、挤它。长此造成恶性循环：由于公交车乘车时间没有保障，很多乘客不得不选择出租车或自行车。而道路上出租车和自行车的增加，加重了路面的拥堵，受害最深的仍然是大公交。由于乘客少，公交车利用率低，效益也低，车质车貌更难以保证，如此，大公交更加陷入窘境。

　　让更多的人选择乘坐公交车，首先要让公交车快起来。近几年本市也做了相当的努力，改善公交车的行车环境也渐有起色，但给大公交让路还要形成大气候，要有硬措施。在国外的一些城市都设有公交车专线，有的是在公路中间用隔离带分隔开，其他车辆不准侵占。而我们有些路段虽辟出公交路线，但与一般车道混在一起，形同虚设。要强化专线专用，在有条件的区域和路段逐步推行，形成规模，甚至强行压缩其他车道，为公交车快起来创造坚实的条件。

　　吸引更多的人登上公交车，还应考虑让公交车票价更具竞争力。在一些发达国家，乘公交车的大多是老人和孩子，为公交车让路，还有一层照顾弱势人群的意思，我们同样有这样的情况。大多数上班族本是选择成本更低的自行车出行，坐上公交车已增加了生活支出。要参照大多数人的收入情况，使公交车票保持在一个合理的价位，不让人们觉得乘坐公交车是个生活负担。乘车的人多了，公交车的收益自然也会提高了。