本报济南11月3日讯　（记者　雒武）随着去年年底最后的红夏利退出济南客运市场，省城的士成为桑塔纳（普通）、捷达、富康的天下。而记者注意到随着低档车的退出，过去的高档车（如桑塔纳2000等）也开始销声匿迹了。业内人士认为，短期内，高档出租车还难有市场。

　　据了解，过去高档出租车（排气量在1·8升以上的），省城最多时有100辆左右，大多为1996年和1997年上的，去年以来这些出租车开始陆续达到退出年限，至今多数已退出，却鲜有新的高档车增补上来，目前高档出租车总量只有40多辆。出现了在省城出租车全面提升档次的时候，高档车不增反减的情况。

　　业内人士普遍认为，目前状况下，济南高档出租车还难有市场。润华出租汽车公司曾有高档出租车10辆，如今仅剩1辆。该公司营业部经理易先生给记者算了一笔账，从成本上看，高档出租车比普通车（排气量1·6升的）每月成本高出800元左右，高档车车费起步价要高于普通车两元，每公里高出0·4元。高出的这部分足以使济南乘客大部分选择便宜的普通出租车。在大街小巷上经营，根本竞争不过普通出租车。高档出租车往往只能在机场、车站、高级宾馆前等活，且经营情况也不算太好。

　　但同时，业内人士认为，高档出租车并非就永远没有市场，这要看“大势所趋”，随着人们消费水平提高和消费观念改变，随着行业政策进一步倾向于高档出租车，特别是当最早一批普通出租车（1999年10月投入运营）开始退出市场时（2005年底），会有大批的高档车进入济南客运市场。