本报记者李继伟

　　按照央视的线索，记者对哈尔滨的汽车市场进行了暗访：在广州本田专卖店，新广本2.0交全款要等到明年9月份才能提车，专卖店给消费者堂而皇之的理由是为了给“飞度”让路，厂家不得不减少新广本的生产；而新车型“飞度”预交全款也要等到8月份。在一汽专卖店，记者询问马自达M6的提车时间也得1—2个月以后。不少耐性不好的消费者欲先睹新车为快的唯一途径就是加钱，只要肯花钱广本月内就能提货，而“马6”的提车速度更快：用不上一周。

　　据记者了解，在国外成熟的汽车市场也不乏紧俏车型加价销售，有降价就有加价，“物以稀为贵”原本是正常的市场行为。但问题是，为什么正大光明的涨价却偏偏见不得“阳光”呢？

　　哈尔滨工业大学李东教授表示：“这其实属于一种不合理甚至也不合法的市场行为。从政府有关的法规来看，其行为本身就违反了价格法；而且涨价没有幅度，不能明码实价，对消费者来讲实际上是一个非公开的价格，在某种意义上属于‘暗箱操作’。”

　　现在汽车市场中的加价行为的表现形式也异常怪异：一方面是厂家信誓旦旦地承诺车型绝不加价，一方面却是厂家和经销商一起在玩“猫和老鼠”游戏；一方面是购车消费者遥遥无期的等待，一面却是经销商暗地里的加价赚足了“黑钱”。而这些“黑钱”通过“配件费”或者“服务费”的名义逃脱了税务征缴，成了经销商的“纯利”。部分业内人士还揭底说：部分厂家默许经销商的加价行为其实不乏炒做的嫌疑，就是认准了中国人“买涨不买落”的心理，为汽车销售增加“噱头”，从厂家的生产情况来看根本没有经销商说得那样“紧俏”。

　　有专家解释说，经销商一方面义正词严地喊着绝不加价，号召消费者来排队购车；另一方面却悄悄把紧俏车型加价批给专卖店外面的“车虫”，通过转手炒卖从中牟取厚利。这些加价卖掉的车实际上就是很多人已交纳订金排队等的车。长此以往，经销商成批地购买新车用排队人的预付款就够了。用别人的预付款购车，拖你个把月再加几万卖给意志不够坚强的消费者。经销商的算盘不可谓不精明，而厂家也可以借此大呼：车型紧俏，供不应求！

　　对于众多消费者对新车加价现象的“追捧”和“宽容”，有关人士提醒消费者需要更理智一些。如今市场上投放的新车型层出不穷，选择的余地很大，没有必要花高价钱抢购某些车型。据了解，仅近半年上市的新车型就有三四十款，市场上最俏的加价车也是走马灯似地轮换。去年六七月份还要加价2万元销售的福美来，一年后就已经从加价销售变成优惠促销了。