武汉晨报（记者刘光菊 实习生王伶俐通讯员国祥祖运）继办理基本养老保险及失业保险后，武汉市首批23名出租车司机本月将再办理医疗保险，以解决承包司机的后顾之忧。

　　昨日，大通出租汽车公司有关负责人在其一周年会上透露，目前武汉市出租车经营模式主要为买断和承包模式，为打造“黄的”品牌，大通出租汽车公司将不再施行“买断”制，而对经营新车的司机实行《劳动合同》和《出租车承包经营合同》并举，办理退休养老、医疗及失业社会保险的管理机制。即推行上海出租车经营模式。

　　据介绍，大通公司已为首批23名经营新车的司机办理了基本养老保险及失业保险。本月内将再办理医疗保险，待《武汉市出租车司机劳动合同书》范本出台后，将再签订劳动合同，以解决承包司机后顾之忧，调动司机创文明行业积极性。该公司负责人表示，将逐步对所有的“黄的”实行承包制，与司机签订劳动合同和购买社会保险。

　　买断和承包哪个合算？给的士司机算笔账

　　武汉晨报（记者刘光菊实习生王伶俐）尽管有诱人的劳动合同和系列社会保险，记者采访了解到，众多司机对新的承包制却反应冷淡和心存顾虑。武汉市出租车行业现存的买断和承包经营制，究竟哪种更合算？一业内人士算了一笔账。

　　大多数司机都怕承包制后每月承包金太高，目前已安装的IC卡计价器提供的数据表明，两名司机一台车的月营业额最低在1．5万元左右，司机每月支付油费、修理费约3600元。上交前两年中月承包金为5200元（后两年月承包金4600元）；司机将交缴的首期承包金3万元，在四年里每月从月营业额中平均回收625元，以及月均支付各种审验费、违章罚款及一般事故损失约500元后，主副班二位司机每月的共同收入为5000元。司机承包时先期交缴的2万元保证金如无违约可退回。

　　在买断制下，的士司机出资购买车辆，买标，然后挂靠出租车公司交缴管理费、规税费等。记者采访了解到，大多买断制下的士司机（主副班司机）正常情况下的收入每月基本为6000元左右，虽然收入较承包制要稍高，但由于车辆是司机自己购买，个人的风险性较承包制的风险性要大得多。

　　该人士认为，造成出租车司机对新的承包制冷淡和心存顾虑，部分出租车司机对出租车公司的不信任也是重要原因，推行新的承包合同制，除了要保证的士司机的收入外，还要对出租车公司的行为从法规上进行必要的约束，同时尽快改变武汉出租车公司的多、小、滥现状，通过重组和合并的模式扩大出租车公司规模，打造出租车品牌。