（记者 胡伟鸣 摄）

　　长江武汉段的第五座大桥——阳逻长江公路大桥，昨天全面开工。

　　大桥距武汉关约30公里，总投资20亿元，双向6车道，设计行车时速120公里，按全封闭、全立交高速公路特大桥标准建设。大桥全长10公里，其中主桥长2.7公里，预计4年内建成。

　　阳逻大桥有许多令武汉人自豪之处：采用一跨过江的悬索桥型，主跨1280米，为世界第八大悬索桥，居国内第三、省内第一。由长江溯水进武汉，它将是第一道景观。

　　此桥对武汉交通的意义非同寻常，它建成后，武汉人一直盼望的交通大外环将正式形成。目前，整个外环只剩东北段公路及阳逻大桥没建成。

　　省委副书记、市委书记陈训秋宣布大桥开工，省市领导蒋大国、李宪生、赵零、刘善璧、程康彦、殷增涛、张代重、田承忠、黄关春等出席奠基开工仪式。

　　阳逻长江大桥的“新板眼”

　　●我省第一座悬索桥

　　阳逻长江大桥主跨1280米，是双塔单跨悬索桥。一跨过江，有利于长江航道畅通。从武汉地区整个桥梁结构来看，长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥以及拟建的天兴洲长江大桥，全部为斜拉桥，只有阳逻桥采用悬索桥型。

　　●省内最高的电梯

　　阳逻大桥分别高达171米、164米的南北主塔内，将建两部观光电梯，耗资数百万元，电梯高约130米，为省内之最。

　　●国内首创“剪刀撑”

　　阳逻大桥主塔结构形式为“剪刀撑”（即门式主塔中间装饰有两个剪刀形钢结构），较传统H型、门型新颖、美观，为国内首创。

　　●“神州第一锚”

　　“拽”住大桥一边两根主索、合同总额达2.5亿元的南锚碇基础工程，是阳逻大桥建设的重点、难点和关键，它决定着大桥的牢固程度与安全性。其基础采用内径70米，外径73米，深60米的圆形地下连续墙。这样大的深基坑在世界上也很罕见，被誉为“神州第一锚”。

　　4年后，出城不超过30分钟

　　目前，每天进出武汉的车辆多达近14万辆，令中心城区不堪重负。

　　根据规划，外环线的东北段明年底贯通，整个外环只差阳逻大桥了。2007年大桥建成后，外地过境车流不必再进市区，可从外环通过。

　　另外，大桥建成时，大外环直接联通京珠、沪蓉、汉宜、武黄、汉十等高速公路，与直通洪湖、鄂州、红安、麻城、咸宁等地的待建7条高速出口路一道，形成交错汇通的武汉对外交通网，大大方便市民出行。

　　届时的蓝图是：从市内出发，出城不超过30分钟；到周边100公里内城市，不超过1小时；到500公里内城市，不超过4小时；到800公里内城市，不超过6小时，从而形成武汉新的“一日经济圈”。

　　武汉的“三环”

　　1999年，国务院批准武汉市城市总体规划，确定2020年前，武汉共在长江上建设6座桥，形成3个环线，即由已建成的长江一桥、长江二桥构成28公里长的内环线；已建成的白沙洲大桥和待建的天兴洲大桥构成88公里长的中环线；已建成的军山大桥和开建的阳逻大桥构成外环线（即武汉绕城公路）。

　　其中外环线全长约188公里，主要解决过境及出入境交通问题。

　　武汉另5座长江大桥

　　1、长江大桥（一桥）

　　为公铁两用桥。大桥全长1670米，桥宽22.5米，公路双向六车道、铁路双线，正桥8墩9孔。1957年建成通车。

　　2、长江二桥

　　为公路桥。大桥全长4688米，桥面宽29.4米，正桥长1877米，1995年建成通车。为双塔混凝土斜拉桥，在同类型桥梁中名列国内之首，世界第二。

　　3、白沙洲长江大桥

　　为公路桥。大桥全长3856米，桥面宽30.5米，为主跨618米的五跨连续组合梁斜拉桥。2000年建成通车。

　　4、军山长江大桥

　　为公路桥。位于武汉关上游28公里处，全长4881米，其中桥长2847米。主桥为主跨460米的5跨连续双塔双索斜拉桥，全桥宽38.8米。2001年12月建成通车。

　　5、天兴洲长江大桥

　　规划中拟建的公铁两用桥。大桥正桥长4210.85米，公路桥面宽27米，铁路三线。主桥为主跨480米双塔钢桁梁斜拉桥。

　　（文／记者 马辉 宋永鸿 通讯员 周裕桥）