本报讯（记者王赫岩）昨夜飘然而至的一场雪使得今晨公交客流量猛增，大公交在冬季的恶劣天气里越发成为城市公共交通的主力军。在过去3年的时间里，天津的公交行业实现了从“公交车在路上空跑”到市民“出门就坐公交车”的飞跃。现如今的天津公交车无论从车辆设备还是从场站配套、服务管理上都有了明显的进步。可从本报与市客管办和市公交集团今年联合开通的96860公交冬运热线反映情况看，公交车车速过慢、一些线路车辆间隔过大仍然是乘客反映的热点。记者为此专门对公交主管部门和运营调度部门进行了采访，他们表示：如果道路上能设置出更多的公交车专用车道，并能保证专道专用的话，咱天津公交车的运营速度肯定能提高一大块。

　　据市公交集团运业部门介绍，仅今年头10个月，集团就更新车辆700余部，中巴车也将逐步退出客运主流市场。现在在天津的路面上已经很难见到那种在路上爬不动的“元老级”公交车了，提高车速、缩短间隔，让大公交真正跑起来从车辆硬件设备上来说没有任何问题，可是公交车上路之后整体拥挤的道路状况和相对较少的“公交优先”措施却让大公交在路上根本就无法提速，有时还不得不与其它车辆以及自行车抢道。例如今年冬运期间很多骨干线路提出了保证平均车辆间隔在10至15分钟之间，消灭20分钟以上大间隔的口号，可往往只是能保证按要求时间间隔发车，车辆上路之后每趟车之间的间隔状况就得根据道路情况听天由命了。

　　如果有了专道专用的公交专用车道的话，大公交频繁受阻的难题就将迎刃而解。可在本市的各条道路上公交专用车道实在是少得可怜，就是有也往往很难利用起来。例如以前在海河东路的公交专用道设置在非机动车道上，公交车与自行车并行。卫津路上写着“公交专用道”的车道也出现有一段时间了，可记者昨天交通晚高峰时在此见到的景象是从卫津路与双峰道交口到卫津路与鞍山道交口长长的车龙内只有两辆公交车，其余都是挤进来的其它车辆。

　　本市本就数量极少的“公交专用道”更多成了一种象征和摆设。而要真正实现公交专用道的专道专用，从外地经验看就必须从车道设置和管理上采取措施。从车道设置上可以采取适当的封闭手段，让别的车辆进不了公交专用道，这种方法实施起来难度较大。从管理上着手就容易得多了，例如从东北角到西北角的北马路就有一段真正的公交专用道，在这里只有公交车被允许双向通行，其它车辆则只允许由东向西单行。专用车道上公交车畅通无阻，车速比对面三条车道混行的各种车辆要快得多。

　　公交车有了专用道对于在路行驶的其它车辆和自行车也是个利好消息。例如现在由于道路拥挤，公交车在进站停车时并道就会影响到其它车辆，在公交海光寺站记者就见到过这样的景象：一辆大公交从最里面的车道猛地就把车横在了两个车道上进站，后面的一辆出租车一个急刹车才避免了一起意外事故。在红旗地道公交车则占用着非机动车道。有了公交专用道，这些安全隐患也就不存在了。