“变脸”后的长江中路今后该实施怎样的管理？非机动车道和人行道会由此发生哪些变化？有关部门正在进行周密地规划。不过，从同济大学道路与交通工程研究所和合肥市规划局共同完成的两套方案中可窥一斑。

　　路面上取消机动车道与非机动车道之间的绿化隔离带后，抬高部分非机动车路面，保留3米至3.5米宽，便于非机动车行驶，甚至非机动车道采用彩色沥青铺装，满足自行车行驶舒适性的同时，与人行道形成鲜明区别。

　　对机动车而言，长江中路沿线的一般单位进出口维持现在的右进右出；对于省委，由于其周围路网限制，实行右进右出十分不便，可允许车辆左转直接进出省委；省政府实行右进右出，花园街左转进入长江路和省政府的车辆、长江路西行左转进入省政府的车流绕行到宿州路交叉口，调头或经桐城路至红星路绕行回到长江路，出省政府左转的车辆，右转到美菱大道再左转。交叉口处绝大部分维持现状，实行右进右出，但环城路口、琥珀山庄路口、长丰路口可单独制定方案。

　　至于人行横道，要充分发挥三孝口人行天桥、飞凤街人行天桥、六安路人行天桥、四牌楼人行天桥和宿州路人行天桥的作用，取消一些不必要的人行横道，加快车辆流速。

　　本报记者吴德高