本报讯最近本报C1版关于南京城市交通拥堵的连续报道受到广大读者的关注。记者在采访中发现，造成南京交通拥堵的一个重要原因是路网结构的欠缺。记者昨从南京市有关部门获悉，南京正在加快城市外环及“井”字型快速内环的道路网布局调整建设，到2005年，将让市民实现15分钟穿越主城的目标，无论在主城何处，正常情况下都可在25分钟内坐车到达主城内的其他任何地方。

　　据介绍，要解决南京交通的拥挤状况，一方面要多筑路，增加道路的面积和密度，根本还在于必须改变快慢速“一锅烩”的现象。为此，南京在每年新建和改建100公里城市道路、净增200万平方米道路面积、形成“经六纬九”主干道网络的基础上，将重点贯通由多条主干道构建而成的快速内环，确保2005年实现“一刻钟穿越主城”的主城交通目标。

　　快速内环由城东干道、城西干道、纬三路（即玄武湖隧道、模范马路一线）、纬七路（明城墙南段外）合围而成，在布局上呈“井”字型。记者了解到，与快速内环工程相关的城北片玄武湖隧道、定淮门大桥已建成、模范马路高架桥（或隧道），城西片凤台路隧道、赛虹桥立交桥、凤台南路立交，城南片纬七路高架、双桥门立交，城东片龙蟠路高架桥等一大批地下、地面、空中交通节点工程，都已经开工或者排出施工的时间表。

　　除此之外，在主城与河西新城区之间，跨越秦淮河、连接快速内环的一些主要集散通道，也将进行拓宽改造。其中水西门大街、汉中门大街、草场门大街、定淮门大街等均将加宽到45米至52米宽。这样，加上新建的纬九路、地铁一期西延工程等，主城与河西之间的联系将更加紧密、便捷。

　　根据测算，到2005年“外环＋井字”型快速道路网布局建成，市民在主城的任何地方，5分钟左右可以坐车通过快慢速分离后的干道，就近驶上快速内环；以时速60公里计，15分钟完全能够走完24公里长的、快速内环较近的一侧；再加上下了快速内环后另外一头的5分钟时间，25分钟可以完成主城范围内的交通出行。（王璟　刘大颖）