连日来，本报对南昌“后八轮”超载、损路、逃避规费等现象作了报道，引起了广大市民的强烈反响，热心市民积极来电发表看法和整治建议。一些“后八轮”司机也纷纷致电记者，讲述“后八轮”的逃费之道和“后八轮”的司机组成等，特别是一些有牌有证的“后八轮”司机对本报的报道更是拍手称快。记者根据这些来电作了一番整理，读者从中对“后八轮”问题可以了解得更清楚些。

　　外地“后八轮”多被“车头”控制

　　据了解，南昌市的“后八轮”有外地和本地两类。外地车子来昌一般有两种途径：一是走高速公路，因为高速公路上一般不查（特别是空车），也就能很顺利到昌，此类车一般是由外地“车头”组织来昌的，他们在当地都有相关人员为他们提供相关的“保护”；二是随工程队一起来南昌，也可以很好地逃避稽查。

　　很难准确地统计出在昌的外地“后八轮”数量，但据“后八轮”司机反映，几乎南昌市稍稍大一点的工地都有外地“后八轮”，少则10多辆，多的达到50多辆。这些车子在管理上都有两个“车头”，一个是这些外地司机一边的人，司机们正是通过他招来的；另一个便是当地南昌的“车头”，这些人可能并不一定是工地老板，但他们一定是能上下活动的人，往往外地“后八轮”在路上被相关部门查到了后，都是这些人找人活动的，才使外地“后八轮”免于被扣的命运。当然，他们不是免费干活，活动的一切开销都由外地司机出。

　　此外，无论是外地的“车头”，还是本地的“车头”，他们都要从外地司机身上抽成，具体抽多少，则与工程大小、车距、车载量等有关。一个普遍说法是，3公里以内、20吨左右的“后八轮”每车“车头”抽成10～20元左右，如果运距再远一点的则抽成又不同。外地司机对此做法一般也认同，因为总的说起来，他们还是有赚的。本地“后八轮”司机除了个别村庄上的“集体司机”（往往受当地黑势力的保护），则一般不存在这种情况。

　　外地“后八轮”比本地的吃香

　　一些当地“后八轮”司机在来电中还反复提到一点：就是外地“后八轮”车比本地的“后八轮”更受工地老板们的喜爱。听起来有点匪夷所思，但细究起来，这里面深层次的原因还是利益的驱使。

　　据本地“后八轮”司机介绍，外地“后八轮”之所以吃香，本地司机在一起聊天时，总结出了以下几点原因：其一、外地“后八轮”一般都比本地的“后八轮”车厢高，达到了1．4米，而本地车车厢则只有1米，这样可以多装点；其二、外地司机每车的价格都要比当地车每车低10元；其三、外地司机比当地司机听话、服管。对此，当地司机除了愤怒之外，只有无可奈何。一些正规“后八轮”的司机还表示，外地“后八轮”的“入侵”，不但逃避规费（外地车在外地交费）、频发事故，而且还严重干扰了南昌“后八轮”货运市场的秩序，应该让它们离开南昌。一位自称车子有牌有证的郭姓“后八轮”司机告诉记者，他因不愿低价跑车、不满工地老板对外地“后八轮”的过分依赖，已经歇工了8天。

　　部分司机技术不过关

　　“后八轮”司机还向记者们反映，称无论是外地“后八轮”，还是本地“后八轮”，都存在私自聘请司机开“后八轮”的现象，以达到人歇车不歇，多多赚钱，这就不可避免地带来一个后果，一些素质低、技术差的司机在开“后八轮”。

　　实际上，南昌“后八轮”自前年底由于南昌建设步伐的加快，其数量便得到了快速增长。在去年以前，一辆“后八轮”一天一夜可以赚3000多元，三昼夜下来，便可以赚1万元，因此在暴利之下，南昌人有钱的没钱的、会开车和不会开车的都纷纷以各种方式购买“后八轮”，以期从“后八轮”运输市场中分得一杯羹。从那时起，“后八轮”车主便开始私自聘请司机帮他们开“后八轮”。不会开车的则干脆请两个司机日夜轮流开，会开的则请一个司机或白天或晚上与自个儿换着开。到现在，“后八轮”运输市场也几近饱和，因此无论赚钱的速度、还是价格，都有不同程度的下降。据“后八轮”司机来电介绍，现在，一辆“后八轮”（指正规的）从江纺到京东，其价格约为100元一车，一天一夜下来，毛收入可以达到1200元钱，扣除油钱、修理费及请司机的费用，大概可以赚到500元钱（随后记者就此数据向稽征等行业管理部门求证，他们认为这是最保守的数字）。

　　即使在利润比往年大幅下降的情况下，在利益的驱使下，一些人仍出钱购买“后八轮”，雇请司机来开。且司机们告诉记者，由于请司机的费用相当高（一个月至少1700元），一些车主往往为了省钱，请一些技术不过关、素质较低的人来开，这在一定程度上提高了“后八轮”事故的发生率。

　　谁来整治“后八轮”？

　　本报独家刊登了“后八轮”的有关报道后，一些有牌有证、交了相关规费的“后八轮”车主都拍手称快。他们认为，对黑“后八轮”应该采取严厉政策，因为他们赚的是不正当的利益，侵害了国家的利益，扰乱了市场秩序，且这也是对他们正规“后八轮”车主利益的一种有效保护。

　　个别车主在来电中也提到，“后八轮”的情况没有这么严重，应着重肯定它们为城市建设所作的贡献。对此，本报已在第一篇报道中发表鲜明的观点：城市建设欢迎合理合法的参与者，任何凌驾于法律之上的所谓的贡献者（他们实际是以自己的利益为中心）都应排除在城市建设之外，他们破坏的不仅仅是秩序，而且还有一个开放、公平、公正的发展投资环境，从长远利益看，这种做法得不偿失。

　　此外，一些交通主管部门对本报的报道也持支持和关注态度。他们认为，无论是哪一个行业，都不能不遵纪守法，否就会脱离行业监管，各自为政，给他人和国家带来不利影响。很多市民也纷纷来电，希望报道能引起政府及相关部门的高度重视，还市民一个安全、宁静、污染少的生活环境。

　　(江南都市报)