新华网上海11月13日电（记者黄庭钧、俞丽虹）今年以来，上海地铁正遭遇着多年少见的多事之期，一桩桩与上海地铁有关的事件，严峻考验着地铁运行安全。

　　上海轨道交通现已开通运营或试运营的有3条线路，全部由上海地铁运营公司承担列车运营任务。据公司介绍，9月份以来，尽管他们在3条线路全面实施增能，但客流依然持续上升，目前日均客运量达到121万人次，其中工作日日均客流量超过122万人次，与去年同期相比增长了12.5％。

　　对地铁交通的过度倚重，以及长期以来的超负荷运行，越发凸现了上海地铁安全的严峻形势。在今年以来的与上海地铁有关的事件中，“7·14事故”最为典型地暴露了上海地铁在危机应对方面的经验不足和管理漏洞。

　　7月14日上午7点多的上班高峰时间，上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停驶。经抢修，上海地铁一号线停运62分钟后列车重新启动，聚集在车站的数万乘客才开始逐渐疏散。

　　上海市交通局一位干部在接受记者采访时说，当时，上海地铁的突发事件预警和应急预案已经启动了。比如，地铁站内的电子显示屏和喇叭一直播放事故的进程，告知乘客哪里发生了故障，请乘客改乘其它交通工具。但应急方案在实践中还是失败了。

　　事故发生后，上海地铁运营公司总经理在媒体上向广大乘客公开致歉。一些专家呼吁，要尽快在上海建立起地铁灾害事故应急处置指挥体系，在最短时间内成立抢险救灾指挥部，按总体预案迅速调集全市相关处置力量到场，做到“统一指挥，快速反应，各司其职，相互配合”。

　　北京市城建设计院高级工程师、上海地铁一号线设计者之一李树芳先生在接受采访时认为，上海目前的3条轨道线基本上都采用了国外的成熟制式，施工质量和管理在全国都是比较先进的，尚且出现一些问题，这对急于赶上轨道交通发展潮流的其他城市，也是一种告诫：必须非常重视轨道交通自身的“先天坚固度”，在设计阶段，就应该从技术、规范、制度、信号系统，以及法律保障等各个方面，周详考虑、缜密安排，并且在建设过程中严格落实。

　　对一些城市轨道交通接连出现有人坠入轨道或碰擦车体而引发的人体伤残或列车停运事故，有专家认为，“即使排除个别因自身原因主动轻生的因素，也免不了会发生乘客因抢座位或赶时间而引发坠入车道、轧伤身体等险象。针对这种状况，在站台装置屏蔽设施，把乘客和列车、轨道适当隔离，以防止意外伤害，应视为我国城市轨道交通线必须尽快采取的重要措施。”（完）（来源：新华网）