连接深圳和香港的罗湖铁路桥正在原址重建，而一条通往武汉的热线，使施工者和设计者保持着“现场交流”，以随时解决可能出现的技术问题。

　　昨日，铁四院瞿国钊高工介绍，该院提交的罗湖铁路新桥整体设计方案，在香港桥梁外观委员会审查时一次获得通过。

　　罗湖铁路桥位于香港新界与深圳罗湖区西南交界的深圳河上。今年8月20日，见证深港历史巨变的罗湖铁路老桥，送走了大陆至香港的最后一列火车，而新桥的建设也拉开序幕。

　　罗湖铁路桥原为一座木桥，始建于清朝末年，1906年动工改建为铁路桥，由詹天佑担任顾问。已整体拆迁的罗湖铁路老桥，重建于1957年，连接着内地与香港九龙的唯一铁路动脉。

　　据悉，改造罗湖桥是治理深圳河工程的一部分。由于河道狭窄曲折，深圳河的排洪能力只有2年到5年一遇，特别是罗湖铁路桥所跨河段，需由现有的不足30米拓宽至36米，新桥的主跨也相应地由现在的32米改为40米。

　　新桥在设计上更加注重深圳河防汛能力，防汛设计为50年一遇标准。新桥一跨过河，桥身由两边的桥台支撑，而老桥有三跨。

　　据了解，罗湖铁路新桥在设计标准上也与老桥不同。老桥是“一桥两制”，香港那端按香港的规范和标准，深圳这端遵循内地的规范和标准。新桥的设计则全部按照香港的规范及程序执行，所有的设计图纸及文件须满足国际招标的要求。

　　作为历史文物，罗湖铁路老桥被整体迁至香港罗湖车站旁的梧桐河畔，供来往罗湖口岸的人们参观。在新桥明年初建成之前，所有过境列车从原铁路一侧的临时便桥通过，这个便桥也是由铁四院设计的。（来源：长江日报）