高速公路车辆超载问题是全国性的问题，我省是重灾区，超载对高速公路的破坏已达到令人触目惊心的地步（本报10月30日发表的题为《超载车在横行、高速公路在呻吟》一文，对此进行了报道）。近期，我省高速公路已开始治理超载，保护高速公路这笔巨大的国有资产是好事，但究竟怎么治理却是需要好好研究的问题。

　　治理超载势在必行。高速公路管理人员告诉记者，国外的高速路路面沥青铺四五十厘米厚，我们的高速公路上仅铺15厘米厚；国外的高速公路是走小车的，我们的高速路上行驶的大多数是超载车，而超载车对高速公路的损坏特别严重。记者近期到高速公路采访，发现治理超载后，一些路上尤其是出境的高速路上行车稀少，有的路上几乎没车走了。修路本来是行车的，没车走了修路就没意义了，也就意味着高速公路这笔巨额国有资产在自行消耗，怎么办？对此有人提出，治理超载不是高速公路一家的事，现在高速公路治超载，而一级公路不治理，超载车全跑到一级路上去了。记者在长邯高速公路上采访就遇到这样的事。长邯高速是我省通向河北的一条主要线路，治理超载后，路上行车稀少，超载车都跑到和它相邻的一级路上。在309国道上也是超载车横行，记者去临汾市区采访，临汾到安泽仅70公里的路程，就因为下雨超载车滑坡堵路，整整花费了4个小时。业内人士担忧地说：一级路面仅铺了5厘米厚的沥青，根本经不住超载车的

　　碾压，过不久一级路压坏了，超载车就又回到高速路上来了，而一级路也同样是很大的一笔国有资产，这样治理岂不是恶性循环？与其这样有人提出治理办法，不如向华东地区8省市联合治理超载一样，采取集中收费的办法，所有车辆都不允许超载，这样运费上去了，煤价也上去了，就会形成一个小区域的良性循环；或者向河南省那样对超载车加倍收费。

　　据悉，最近我省通向河南的主要道路运三高速公路超载车辆明显减少，记者探问缘由，不是我们治理超载的结果，而是临界的河南省加大了治理超载的力度，他们采取的办法是允许超载车上路，但由于超载车加倍损坏路面，就加倍收费用以养路。本报记者姚姬娥

　　(山西日报)