新华社石家庄11月14日电（记者陈玉）我国首架拥有自主知识产权的、适合私人飞行的小型飞机“小鹰－500”首飞成功，再次激起了人们对驾驶私人飞机上天的向往，但据民航总局和有关专家估计，在我国较大程度开放空域之前，私人飞机相对自由飞行的条件尚不具备。

　　今年5月1日开始实施的《通用航空飞行管理条例》规定，中国公民驾私人飞机上天必须具备三个条件：首先需要中国民航总局核发的飞机适航许可证。其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。如果飞机用于经营性活动，还需到工商部门注册。若从事航空体育活动，还要找体育管理部门办理有关手续。第三，需向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后方可实施飞行活动。

　　《条例》虽然对过去一直没有明确的私人飞机上天手续审批问题作了规定，但专家认为，目前空域的开放，仅仅是个起步。我国目前对600米以下的空域实行严格限制，包括私人飞机在内的通用航空飞行在申报计划时，涉及的部门多，限制多，若是跨地区飞行，飞行计划申报涉及环节会更多。据了解，由于手续烦琐，目前少数拥有私人飞机的企业主和个人往往委托飞行俱乐部、航空培训公司和通用航空公司代为申请，飞行成本较高。而且，私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行。另外，拥有私人飞机还面临驾驶技术、维护费用及场地这三道“高门槛”，其中场地最难解决。据西安通用飞机研究所所长李大明介绍，国内目前仅有几百个小型机场，并且多数不能对社会开放，私人飞机的起降和存放都成问题。“飞机好觅，蓝天难上”，“小鹰－500”飞机的型号副总设计师史景琪有些无奈地说，明年“小鹰－500”第一批商品飞机生产出来后，主要瞄准的市场仍然是民航教练所用，现在看，已接到的订单中私人用户还很少。