五环路开通不到半月，引起社会各界广泛关注，昨天记者就市民关心的一些焦点问题专门采访了首发公司运营部门的有关负责人。

　　问题：五环路车流量少

　　五环路全线通车至今已近半月，很多在五环路上行驶过的人们都会感觉，五环路的车辆实在是太少了。有些人甚至觉得这是一种资源的浪费。据有关部门数据统计显示，五环路自11月1日全线通车后，日通车量不足万辆，不到其承载能力的十分之一，平均每天的路费收入不到六位数。解答：五环路车流量和预期一致首发公司有关负责人表示，修建高速公路，必须有一定的预见性，至少要保证10至15年的交通需求。目前五环路车流量和预期一致，是非常合理的数量。一、二、三期五环路刚修好时，路上车辆一天不到一万辆，现在已经上升到每日6万辆。

　　问题：五环路收费太高

　　五环路连接本市十大边缘集团，边缘集团的有车族们当是五环路最理想的目标客户群，但不低的收费令许多司机望而却步。五环路与本市所有的放射性高速公路相交，形成了一张四通八达的高速公路网。这张路网走起来是挺快，但五环路和放射线之间的每一次切换都意味着一次交费。家住西三旗的董先生每天到望京上班，要图快就得先走一段八达岭高速路，再走一段五环路，但天天这么走，每个月的通行费就是600元。另外有些车主反映，从南五环上京开高速，走了不过一公里就要交两次费。从卢沟桥入口进入南五环，一直往东，走到西红门南桥站出站时交了5元，又领了一张卡，进入了京开主路往进京方向走，到西红门站出去时又交了5元，然后一直走到玉泉营出主路。“这两个收费站相距也就一公里左右，怎么还要交5块钱呢？”有些车主非常不解。

　　解答：降低价格无此一说

　　首发公司有关负责人在接受记者采访时表示，尽管人们一直抱怨五环路的收费太高，但是，它的收费价格是通过物价部门批准的，首发公司本身没有制定价格的权力。而且它的收费标准和京开、八达岭高速是一样的。针对有媒体报道说五环路收费价格要降低一事，这位负责人表示，至少在目前还没有任何迹象。对于车主们反映的交两次钱的问题，首发公司解释说，这不属于乱收费。第一次交的5元是五环路的通行费，第二次交的5元是京开高速的通行费。至于为什么在京开高速上走了一公里也收5元，相关人士解释说，走高速路和坐出租车一样，都有个起价，在起价的里程内走多远都是这个价格，小轿车起价就是5元。

　　问题：五环路给亦庄装了一把锁

　　五环路通车，亦庄经济技术开发区行路反而难了。昨天，北京首信诺基亚移动通信公司的吴继国副总经理告诉记者，五环路修好后，从北京进入开发区还是比较方便，从京津塘高速可以直接拐进来。可是要出开发区就难了，尤其是在下班高峰时间，在五环路收费口处，排队等候的车辆往往有上百辆。过去，开发区的人们可以通过老的大羊坊桥直接拐进京津塘高速。现在，那条连通京津塘高速的路被堵上了。出开发区的车辆要走京津塘高速就必须先借道一段五环路，先领卡，然后上京津塘高速前再交费用。一段不足两公里的路程，卡车一次收10元，小车一次5元。更为重要的是，出行难的问题已经直接影响了开发区的投资吸引力。本来，公司今年正在进行二期工程的招商工作，可一些企业知道开发区的交通状况后，难以作出投资决定。北京松下电工工会的毕为东认为，五环路通车后，就好像给开发区装了一把锁，进来容易出去难。现在，出开发区可以走荣华路、博大路以及五环。荣华路一直是以大货车为主，而博大路本身就很拥堵，过去最为便捷的路就是通过大羊坊桥直接拐进京津塘高速，现在这条路既要收费、又拥堵。

　　解答：已为开发区破例开了个口

　　针对开发区内企业提出的一些问题，首发公司有关负责人表示，五环路已经为开发区破例开了一个进开发区的口子。而且，在亦庄登记注册的企业、事业单位车辆，都可以享用月票，亦庄的一般住户，并不享有这一待遇。该负责人介绍说，高速公路是为远程车辆服务的道路，不鼓励近距离车辆占用，本市高速公路的起价为5元。按照规划，将有一座立交桥连接京津塘高速和亦庄，预计明年建成，届时，所有车辆不必绕行五环路就可以直达亦庄。社会车辆如果觉得高速公路的费用高，可选择市政道路进出亦庄。目前，有两条道路可以直接进出：即荣华路、博大路。按照相关规划，这两条道路还有望继续加宽、改扩建，同时，改造蒲黄榆路，使进出亦庄再增加一条直通市中心的大道。目前亦庄的出口也是临时出口，明年立交桥建成后，车辆可从成寿寺站进出。届时，月票将自动作废。

　　本报记者王军华