连日来，本报网站和96096呼叫服务平台同时进行的“南京出租车司机错时交接班民意调查”吸引了众多读者参与，除了对南京市客管处推出的两套错时交接班方案“评头论足”，读者们尤其是出租车司机还呼吁：如果不从根本上解决南京城市功能缺陷、交通拥堵、上下班时间集中等问题，不论实行哪套交接班方案，都难以改变“打的难”的现状。

　　昨天下午，深南出租车公司刘的姐在接受记者采访时说：“现在一提到早晚高峰‘打的难’，大家都认为是的士司机交接班时间不对，我觉得不能全怪我们。”刘的姐家住河西兴隆地区，她认为南京城市越来越大，新区除了居住外，其他功能都很缺乏，在上下班的高峰，很容易造成客流量过于集中。“早上7点钟，你站在水西门、汉中门、清凉门、定淮门几座桥上看，从河西开往市中心的出租车都不会空着。晚上刚好相反，大家都从城里往城外跑，在新街口打车就难了。”刘的姐说，要是有很多人既住在河西，又能在河西上班、购物、娱乐，“打的难”就会大大缓解。

　　“与其在市中心堵上个半小时，不如到郊区跑生意，咱堵不起躲得起！”昨天下午，一位姓胡的出租车司机激动地说。胡的哥昨天早上一出车就窝了一肚子气，7点多钟，他送一位客人到国展中心，在过了太平门左转弯的路口堵了20多分钟；9点多，一位从黄埔路上车的客人又“点名”去国展中心，这次在路上堵了40分钟！“开出租车最怕堵车，早晚高峰南京市区堵得厉害，带一个短线客人也就十来块钱收入，但极有可能搭上几十分钟时间，这时候我干脆往郊区跑。”记者了解到，有相当一部分司机早晚高峰时段不敢在市中心兜生意，无形中减少了市中心的出租车数量。“如果能实行等红灯时计费，我们就更愿意到市中心带客了，”胡的哥建议说。

　　“上海出租车凌晨两三点交接班，但是早晚高峰照样难打车。”昨天，南京中北的士公司有关负责人对记者说。作为南京规模最大的出租车企业，中北的士上周派出一班人马到上海考察的士交接班情况，到达上海的当晚6点，考察组人员在上海街头也打不到车。这位负责人说，城市功能设置的缺陷和上下班时间集中造成打车人过于集中，交通拥堵又“吓”走了一部分出租车，再加上出租车司机长期形成的交接班习惯，多方面原因造成了早晚高峰“打的难”。因此，强制司机错时交接班只是治标，不能治本。秦小奕