在缓解北京交通拥堵的建言献策中，不少人提到北京的交通应以发展公共交通为主，而与此相对应的，是有记者从自己的亲身体验中得出结论：当前北京的交通拥堵，公共交通也是比较大的“堵源”。现实生活中我们也不难发现，一些公交车司机违章现象确实不少。但仔细观察，公交之所以能成为“堵源”，也与公交的运营条件较差、社会为公交提供的资源过少有关。

　　公交运营最重要的条件是总站停车场，可看看我们的公交车总站，不少是几条线路共用一个停车场，场地狭小、周转不便是困难之一，更大的困难是因条件所限，在车流高峰时进站、出站车辆集中，对站外车辆干扰严重，形成难以疏导的拥堵“死结”。还有一些公交总站，虽未处在交通枢纽，但却根本没有停车场。63路方庄南口总站，多年来将回场车停在马路的非机动车道上，对过往车辆的干扰很大。

　　运营条件不足的另一体现是，公交车站过于集中。在一些大站，十几个公交站牌“挤”在一起的现象比比皆是。公交车不用说按要求停车到位，就连保证乘客安全上下车的进站，很多时候都要排队。一些司机因为着急，不耐烦在后边等，经常超越最前面进站车，来个“超前停靠”。而这样的“超前停靠”又常常因为被超车已经缓慢启动，不得不斜着停在人家的车前，既不安全，又极易造成拥堵。那么，能不能采取措施，将一些大站设置一些“港湾式”停车场，没有条件的也将站牌疏散一些呢？

　　还有一些公交线路很不规矩，或随意改线，或站点没有站牌，给乘客造成认知混乱，在一些大站，乘客因此而追逐、攀扶车辆的现象也时有发生；一些线路在非运营高峰时只派发区间车，引发乘客极度不满。上个月，劲松就发生过乘客围住没完没了的“区间车”讨说法的情况，同样为交通拥堵形成了隐患。暴露了公交管理部门对当前呈多元竞争的、市场化的运营企业管理上存在漏洞。

　　众所周知，在“寸土寸金”的大都市，一条公交线路的总站停车场，少说也要占上几亩甚至十几亩地，与能够带来滚滚财源的经济开发相比，公交占地收获的只能是间接的社会效益。但是，一个畅捷通达的都市交通，又能给这座城市带来怎样的长远利益？这笔账我想根本不用专家来算。因此应当给城市公交提供更多的运营资源，让城市公交担负起更多的交通运量。（文/马龙生）（来源：千龙新闻网）