日前，中国民航总局局长杨元元强调说，对私人飞机等通用飞机，结合中国的情况，仍需一定高度的安全条件，并在限制范围内才能飞行。

　　据专家介绍，美国开放3000米以下空域是1978年，这给美国航空业带来了前所未有的发展机遇，全球约31万架轻小型飞机中，美国约有22万架；1986年，俄罗斯也开放了空域。

　　据透露，虽然早就有中国公民拥有私人飞机，但碍于我国尚未正式开放空域，一直不能由着性子自由上天飞翔。我国空域过去一直由空军管理，近几年，军方已逐步把一部分航线交给了民航，最近我国又把小型飞机的机场建设费降至10元。这表明，我国已将3000米或1500米以下的空域开放问题，提上了议事日程。

　　今年5月31日正式实施的《通用航空飞行管制条例》，不仅对私人航空器上天作出了规定，而且相应简化了空域使用手续和审批过程。《条例》颁布之前，对私人飞机的上天，中国国内没有统一规定。这次《条例》将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，给了它们正当“名分”，并将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；规定中的申请时间要求，也由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。国产轻型飞机的研制单位都认为，《条例》颁布仅仅是政策上开了一个口子，私人航空器市场要真正火起来，尚待时日。尽管如此，不少飞行爱好者还是管不住自己的头脑，对未来中国的私人飞行器的发展前景充满设想。

　　100年后，天上会不会堵飞机

　　记者从国家民航总局获悉，目前中国持有私人飞行驾照的人数已经超过了200人。持有私人飞行驾照者中，既有私企老板，也有普通工人和在校大学生。200人说多不多，说少也不少，有人就此声称，学开私人飞机已经成了一种时尚，但是相对于我们全国的人口总数，目前有执照的仍然可以算是凤毛麟角，以我国目前的经济水平，私人飞行器以及相关行业的发展还处于起步阶段。

　　业内分析人士认为，随着经济发展和人民生活水平的提高，适当开放空域是必然趋势。合理、适度地开放空域，可以刺激和带动航空工业、旅游、救援和探险业的发展，商务飞行也便于企业提高效率。有人说，汽车发明之初，很多人耻笑“还不如马车快”，但120年以后，汽车已经在中国这样的发展中国家大行其道，人们开始为汽车太多，道路不够用而发愁了。随着现代生活节奏的加快，轻型飞机在实际生产、生活中，其方便、快捷、舒适等优越性将日趋显现，市场潜力巨大。再有100年，谁能预料到天上会不会堵飞机？（记者齐征／文）（来源：青年时讯）