北京打响“疏堵治堵百日会战” | |
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http://www.sina.com.cn 2003年11月25日09:19 工人日报天讯在线 | |
为缓解北京交通拥堵现状,从11月18日开始,北京市在全市范围内开展了“疏堵治堵百日会战”,开始大力整顿交通秩序。 11月19日20时,千余交警分布在北京市城八区293个临时设立的“监察点”上,监察违规违章车辆。据了解,这是“疏堵治堵百日会战”中第一个大型夜查行动,主要严查酒后驾车、非司机开车、货运机动车超载超限等严重违章行为。 日前,北京市交通委员会宣称,为缓解日益严重的交通拥堵问题,明年北京将有350亿元巨资投入到交通基础设施建设中。给堵车算笔经济账 北京交通拥堵已经成为全社会关注的话题。自今年下半年开始在北京出现的交通拥堵,具有不分时间段、不分路段、不分城里城外、全方位拥堵的特征。 据悉,北京的拥堵在此之前还有过“两次浪潮”:一次是上世纪80年代中期左右,首次出现了交通拥堵问题;再一次是上世纪90年代中期左右,在高峰时段、在重点路段出现了有规律的拥堵现象。而这一次,道路交通的危机无论从质到量,都到了拨动全社会敏感神经的地步,也是从未遇见过的。 有关专家说,交通拥堵不仅减慢了都市生活的节奏,降低人们工作、生活效率,而且还造成了巨大的经济损失。 据经济学家茅于轼测算,北京塞车造成的损失每年达60亿元,平均一个北京人一天损失1.1元,一年损失400元左右。他认为,这个问题不解决,会给北京国民经济造成巨大的浪费。 对于行路难,北京市民深有体会。 “从我家到工作单位,两三公里的路程,骑自行车只要10分钟,走路半小时,开车却要50分钟。现在我如果要外出办事,就必须提前1~2个小时。”市民吴小姐说。 “我住在上地,在中国人民大学上班,乘出租车不堵时半个小时,21元钱足够,遇堵车很可能是一两个小时,往往要30元以上。”提起交通状况,谭先生很无奈。 出租车司机们的抱怨则更为朴实:每10分钟里多踩5次油门,浪费的汽油,磨损的膝盖、鞋子,造成的污染,谁来计算价钱? 一般来说,自动挡车型比手动挡车型要贵且耗油量大。但是最近几个月以来,北京自动挡车型的销量呈上升的趋势,购买自动挡车型的消费者占到了40%之多。据了解,主要原因之一是自动挡车型是交通堵塞的“救星”,许多人为了在堵车时减少麻烦而不得不多花钱选择它。百日会战专治违章 为了缓解交通拥堵现状,北京市开始了“疏堵治堵百日会战”。 据悉,“百日会战”的整顿重点是影响道路畅通的严重交通违章、存在重大交通安全隐患的突出违章、干扰和妨碍交通秩序的重点违章。 这些重点违章包括,机动车遇前方道路受阻时,进入非机动车道行驶、穿插排队等候的车辆、强行驶入已拥堵的路口内;公交车不靠边上下乘客、在非公交专用道行驶;货运车违章超载、超速、超车,在环路、高速路不按规定车道行驶、违章停车等。 北京市副市长刘志华还在相关电视会议上提出了关于疏堵治堵的建议。他提出,从市政府到各级区县政府,在可能的情况下最好不要集中开会。各部门最好采取电视电话会议的形式布置工作;各部门领导在开会时尽量减少车辆空驶率,一辆车多坐几个人。 刘志华同时表示,要尽快建立出租车休息点,减少出租车空驶率;进一步强化北京建筑市场的准入制度,对违章现象严重的工地停工、停车,甚至逐出北京建筑市场;对于影响交通的绿化带,也要适当减少。 此外,北京卫戍区已作出明文规定,严查军车违章。 堵车八大原因 北京市交管局列数了造成堵车的八大原因: 1.交通流量成倍翻 今年前9个月,北京市新增机动车29万辆,机动车总量达205万辆,驾驶员总数达到316万人。车辆、驾驶员猛增带来了交通流量的持续攀升。据统计,1995年至2001年,四环路以内100条道路的交通流量增加了近一倍,2002年市区道路交通流量又比上年上升了9.4%。 2.中心区缺少南北干道 高峰期间70%贯穿南北市区的交通流集中在二、三环路,致使这两条环路白天出现周期性拥堵。 3.公交站点成瓶颈 一些道路上公交线路过于集中,主干道缺乏公交港湾,众多线路又设在同一站点,公交车经常同时占用两三条车道。环路主路上还经常出现公交车“压车”现象。 4.百辆车只有17个车位 目前,北京城八区共有停车位32万个,其中公共建筑配建停车位5万个、社会收费停车位23.5万个、路侧停车位3.5万个,平均每百辆汽车拥有停车位不足17个。机动车乱停乱放,给道路安全畅通造成影响。 5.道路施工加剧拥堵 2002年北京市占路施工达2000余项,今年以来占路施工达1100多项。据北京市交管局“122”统计,因施工造成的拥堵约占报堵总数的30%左右。 6.空驶出租车增加无效交通 据调查,目前北京市区主要道路出租车流量占总流量的40%以上;出租车空驶率近50%。 7.管理不到位,违章多 一些路口的通行能力因违章多而下降了20%以上。 8.大型活动警卫任务影响交通
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