由少人问津到竞相进入，省城早餐市场在一些精明的投资者眼中，正逐渐改变着“索然无味”的传统印象。在良好的市场预期鼓舞下，“豪顿”从南国厦门乘兴而来，本土企业“三和”与“胖胖”相继跟进，另外一些投资者也在跃跃欲试。

　　市场的力量

　　在厦门豪顿贸易有限公司以“第一个吃螃蟹者”的勇者姿态杀入省会早餐市场9个多月后，10月17日，本土企业石家庄胖胖面业有限公司也雄心勃勃地向社会公布了自己的进军计划：首批300辆早餐车将在今年年底前推出，明年5月1日前，将再推出700多辆。而在9月份，石家庄三和豆业食品有限公司的21辆早餐车，也已推上该市长安区的街头。

　　当众多投资者的目光开始瞄向早餐市场的时候，除了从中受惠的消费者外，可能最高兴的莫过于政府主管部门了。在过去两年，为解决被誉为“民心工程”的早餐问题，政府可谓用心良苦，甚至于2001年10月22日还发布通告，要求市区内所有饭店都要开设早点经营，卫生和工商部门要对各饭店早点开设情况进行督促检查。虽然这道行政命令式的通告最终在市场经济条件下成了一纸空文，但从中可见政府对市民早餐问题的关心程度。

　　省城早餐市场掀起的波澜，始于“豪顿”的到来。今年1月18日，厦门豪顿贸易有限公司经过几个月的精心准备，首批60辆早餐车出现在街头。虽然与前期宣称的10000辆的规模相差甚远，但“豪顿”的亮相还是给相对平静的省会早餐市场带来了冲击，也给一些本地企业上了生动一课：在貌似“清汤寡水”的背后，早餐市场原来还掩藏着如此大的商机。

　　据有关部门统计，石家庄市区现有早餐经营网点1600多个，其中固定门店600多家，经营摊点1000多个，担负着50余万人的早餐供应。如果按每500人设置一个早餐经营网点的标准来计算，市场容量至少需要4000个，而目前早餐经营网点的数量还远远不够。吸引投资者目光的也正在于此。

　　较量拉开“大幕”

　　卧榻之旁岂容他人安睡？面对后来者的咄咄攻势，作为先行者的“豪顿”自然不敢有丝毫怠慢。10月26日，在其刚刚落成的生产基地，豪顿贸易有限公司董事长庄水福告诉笔者，对于有序竞争他们来者不拒，而刚建成的这个生产基地，就是他们应对竞争的重要举措之一。

　　在此之前，整合各种供应链条为我所用，曾被“豪顿”自诩为一大创新，但这难免有时会受制于人。尤其是当一些原先的供应合作企业一跃成为竞争对手的时候，自建生产基地就成了抵御竞争的重要措施。

　　石家庄三和豆业食品有限公司现在就具有双重身份。作为供应商，“豪顿”每天所销售的豆浆和米粥，几乎全部由“三和”提供；与此同时，“三和”自己的餐车也在分享着早餐市场这块“蛋糕”。长安区早餐工程办公室有关负责人称，“三和”的近期目标就是要把餐车数量增加到50辆。

　　虽然一切规划都还写在纸上，但石家庄胖胖面业有限公司是个谁都不敢小视的对手。作为当地有名的农业产业化龙头企业，他们计划中的餐车不仅供应早餐，还包括简单的午餐、晚餐以及系列主食产品。这样，以大众厨房起家的“胖胖”，既跻身了早餐市场，又等于在市区布设了上千个产品销售点。

　　早餐的自身特点，注定了这是一个微利行业。也正因为如此，对于竞相进入的“掘金者”而言，竞争乃至生存将是他们面对的头号问题。“豪顿”对此的说法是，不要看着“这碗饭”好吃，但吃到吃不到还是问题。

　　早餐的“钱景”如何？

　　对于矢志于早餐市场的投资者而言，“豪顿”是一个值得研究的“标本”。这不仅仅因为它是省会这一市场的先行者，更因为其在进军路上的种种坎坷。

　　“美好生活从早餐开始”，到现在它还被“豪顿”奉为企业发展的座右铭。这句话对于市民而言，的确如此；但对于投资者而言，就另当别论了。因为投资早餐市场能否为企业开创“美好生活”，还是个问题。

　　当初，“豪顿”曾发出“在省城布设一万辆早餐车”的豪言壮语。现在看来，这还仅仅是一句空洞的口号。来自“豪顿”自己的统计数字表明，目前市区范围内披挂“豪顿”字样的早餐车仅有250多辆，即使是在鼎盛时期，也不过360多辆。董事长庄水福自称企业现在还处于亏损状态，预想中的盈利据说得在餐车数量达到500辆以后。

　　果真如此，对于盈利这个关乎企业生存的大问题，不但“豪顿”还得耐心等下去，恐怕后来者也是无能为力，因为他们的餐车数量还都远远达不到这个数量。

　　“胖胖”副总经理聂义明说，同行不同利，早到不一定先得利，早餐市场的竞争比拼的最终是承受力和管理水平。

　　我们期待着省会的早餐市场一路走好。这不仅是我们的愿望，更是省会市民心仪已久的期盼。本报实习生　沈春梅　本报记者　李文亮