本报讯 （记者 宋永鸿 王成琛 通讯员 郑敏） 昨日上午9：35分，一声汽笛长鸣，23005次列车牵引着武汉轻轨首列列车抵达武汉江岸火车站。

　　编挂有4节车厢的首列轻轨是8天前从它的生产厂家——长春铁路客车厂上路的。随车到汉的还有厂家的十几名售后服务人员，他们负责全程车辆调试及质量监控。

　　按计划，今天上午将对这列轻轨进行清刷，下午2时30分左右开上黄浦路轻轨站。

　　据了解，上线后，该列轻轨将与陆续到达的其他11列列车一起，进行长达7个月的调试工作，明年7月将进行试运营。

　　轻轨驶进我们的生活

　　走了8天才到武汉

　　武汉首列轻轨客车是18日从长春铁路客车厂上路的，沿途穿越吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北六省市，从北到南开行2400多公里。路上总共用了8天时间。

　　随车的长客城轨售后服务处员工称，之所以用了8天时间，是因为轻轨是挂在货运列车上运送的，沿途多次重新编组、换车头。

　　一名工作人员说：路上停车时，经常有好奇的路人围观。

　　中国最先进的旅客列车

　　昨日，阴雨濛濛，但停在江岸火车站铁轨上的首列轻轨列车还是十分夺目。简洁而现代的外形，蓝、白、红相间的车体颜色，令人赏心悦目。

　　武汉轻轨选用环保节能型客车，也是我国目前技术水平和档次最高的客车。车长19米，最大车宽2.8米，车高3.8米，四辆编组；定员为每列车960—1300人；列车平均旅行速度为34.5公里／小时，最高运行速度可达到80公里／小时。

　　这种轻轨最大的“灵活之处”在于两端都有驾驶室，这样，不管在任何站点，车辆都可以灵活地调换方向行驶，而无需换车头。

　　武汉轻轨列车每节比地铁车辆要轻1吨多；不锈钢的座椅下都设计了供暖系统，冬天里一样温暖如春；特设的空气簧、具有防夹功能的电动电控塞拉门……这些都将让武汉市民享受到轻轨列车的“时尚气息”。

　　与普通火车有啥不同

　　有人会问：轻轨与火车都是用列车运客，都在轨道上跑，两者有何区别？专家称：两者可不是“一家人”。

　　由于火车载重量超过轻轨，其列车的宽度也比轻轨列车大。从速度上看，火车时速为60－100公里，轻轨列车时速为18到40公里。

　　铁路旅客列车的车辆编组可达10—18节，而轻轨的车辆编组为2－4节。

　　与火车相比，轻轨列车的灵活性也是其所无法比拟的，而对能量消耗和维修来说，轻轨也具有优势。

　　此外，有些火车烧的是煤，而轻轨列车“吃”的是电。每列车上都有几条接触线，可从带电的接触轨获得电力，从而带动机车运行。

　　从宗关到黄浦路只要17分钟

　　武汉轻轨一号线一期工程西起宗关经解放大道、京汉大道到黄浦路，全长10余公里，设宗关、太平洋、硚口路、崇仁路、利济北路、友谊路、江汉路、大智路、三阳路、黄浦路等10座车站。

　　全线为高架双线和高架车站，是一条架在空中的快速交通走廊，从宗关到黄浦路只要17分钟，比公交车快得多。轻轨列车运行间隔为5分钟。

　　有助于缓解交通拥堵

　　武汉轻轨一号线一期工程横穿整个汉口城区东西方向。它将使武汉人的出行观念产生巨大变革。

　　由于地处中心城区，京汉大道及其周边的中山大道、解放大道车流已偏高，造成公路车速较慢，且常容易发生堵车现象，造成市民出行耽搁延误。而轻轨为双向轨道、分向行驶，不存在堵车问题。因此，乘轻轨要比乘公交车准时快捷得多。

　　由于轻轨分流了公交车客流，将大大分流汉口城区主要交通干道上的车辆压力，缓解交通拥堵现象。

　　同时，轻轨还具有采用电能、污染少、能耗小、占地比较少、现代化程度高、安全性能强等优点。

　　轨距与铁路线相同

　　其实早在武汉轻轨刚开始建设时，设计部门就在江岸火车站西侧为轻轨预留了一个“进出通道”，目的就是让轻轨车辆能够由铁路线自由进出。

　　轻轨一期的黄浦路车站尽头，有一条轻轨线延伸向下，恰好与江岸火车站的 一条铁路线联通。由于轻轨的轨道间距与铁路线的轨距正好相同，所以轻轨的车辆可以从铁路线上开进轻轨线。记者 宋永鸿 王成琛 通讯员 郑敏